桥梁静载试验中，进行主要控制截面最大内力荷载工况加载程序时，有些桥梁，因连接较弱或变形缓慢，造成测点观测值稳定时间定为20–30min。（)
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桥梁荷载试验时，为保证结构安全，其荷载工况不能置于可能产生最大挠度位置。()
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桥梁静载试验过程中，当出现（）等情形之一时，应停止加载，待查明原因且能保证安全时，方能进行下一阶段的加载。
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进行桥梁静载试验时，加载、卸载应该是递加和递减，不宜一次完成。
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桥梁结构静载试验中，与控制截面的内力值相等的试验荷载称（）
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桩基静载试验的荷载系统的加载能力至少不低于（）或达到最大加载量的（）倍。
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简支梁桥跨中截面静力加载试验，试验计算时须取用（）作为控制内力进行活载效应计算，并使荷载效率满足要求。
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当进行承载能力和破坏特征试验时，应加载至试体极限荷载下降段，对混凝土结构试体下降值应控制到最大荷载的（）
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对某新建桥梁编制交（竣工）验收静载试验的加载方案，其中一个工况的荷载效半为0.8，其余工况的荷载效率均大于0.95，该加载方案是合理的。
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桥梁荷载试验方案设计时，各荷载工况布置时，一般参照截面（）影响线进行。
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静载试验的加载装臵主要有重力荷载和（）。
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单桩竖向抗拔静载试验，按钢筋抗拉强度控制，桩顶上拔荷载达到钢筋强度标准值的（）倍，可终止加载。
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当静载加载分级较为方便时，按最大控制截面内力荷载工况要可分为（）级。
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静载试验用压力表应分级标定，级差应不大于加载最大值的（），加载速度不应大于（），标定的最大荷载宜不小于加载最大值的1.1倍，且持荷2min。
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单桩水平静载试验水平推力加载装置最大加载能力应大于最大试验荷载的（）倍.
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桥梁静载试验的加载设备应根据（）的原则选用。
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跨中最大正弯矩最不利位置加载是简支梁桥静载试验的主要加载工况。
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桥梁静载试验时，加载应按照逐级递增的原则进行，不宜一次完成。
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当进行承载能力和破坏特征试验时，应加载至试件极限荷载下降段，对混凝土结构试件下降值应控制到最大荷载的（）
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桥梁静载试验，如试验荷载作用下扰度预估值为 10mm，则应选用（)进行挠度测试。
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桥梁静载试验，如试验荷载作用下挠度预估值为10mm，则应选用（）进行挠度测试
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简支梁桥荷载试验主要加载测试项目控制截面为（）
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建筑基桩自平衡静载试验用于荷载箱油路的压力表、油泵、油管在最大加载时的压力不应超过额定工作压力的（)%。
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桥梁静载试验的荷载效率与实际加载车辆的重量和位置无关（）
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某跨径为16m的在用普通钢筋混凝土简支梁桥静载试验，桥面净宽为2×1.0m（人行道）+7.5m（车行道）=9.5m。试完成以下相关试验设计、加载控制及结构性能评价等工作。 试验荷载作用下，跨中截面应力校验系数为0.60～0.75，挠度校验系数为0.55～0.72，最大实测竖向裂缝宽度为0.21mm，实测相对残余应变和相对残余挠度为5.5%～13.5%，基于上述检测结果，对跨中
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