气压加载的优点是加卸荷载方便可靠，荷载值稳定易控制：缺点是进行板壳结构极限承载的试验时有一定危险性，抽空加载无法直接观察混凝土开裂情况
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液压加载法的最大优点是利用油压使液压加载器产生较大的荷载，试验操作安全方便
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试验荷载分级卸载时，每级卸载值可取为使用状态短期试验荷载值的（），每级卸载后在构件上的试验荷载剩余值宜与加载时的某一荷载值相对应。
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杠杆加载试验中，杠杆制作方便，荷载值稳定不变，当结构有变形时，荷载可以保持恒定，对于做下列何种试验尤为适合（）
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当进行承载能力和破坏特征试验时，应加载至试体极限荷载下降段，对混凝土结构试体下降值应控制到最大荷载的（）
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在钢筋混凝土柱子的荷载试验中，在达到使用状态短期试验荷载值之前，每级加载值不宜大于其荷载值的（）
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（）的原理清晰，加载设备操作简单方便、安全可靠，能产生较大的荷载，而且荷载容易控制、准确、稳定，并能实现多点同步加载。
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结构试验宜进行预加载，预加载值不宜超过结构构件开裂试验荷载计算值的（）
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（），是指在正常使用极限状态下，根据构件设计控制截面上的荷载标准组合效应与构件试验的加载方式，经换算后确定的荷载值（包括自重）
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机械式加载的优点是加载机械设备简单可靠，实现加载容易。适用于对板壳等大面积的结构物施加均布荷载。
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当静载加载分级较为方便时，按最大控制截面内力荷载工况要可分为（）级。
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杠杆加载试验中，杠杆制作方便，荷载值稳定不变，当结构有变形时，荷载可以保持恒定，对于下列何种试验尤为适用（）？
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气压传动具有动作灵敏、调整方便、（）、结构简单、易实现自动控制等优点。
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静荷载试验法加载方式采用慢速维持荷载法（逐级加载），每级荷载达到相对稳定后加下一级直到试桩破坏，然后直接卸载到零。
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对于混凝土结构静力试验，在达到使用状态短期试验荷载值以前，每级加载值不宜大于其荷载值的（）。
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筒压法试样加载时应均匀加载至规定的筒压荷载值，水泥砂浆，石粉砂浆的筒压荷载值应为（）。
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试验加载值是指试验时扣除（）后实际对试验施加的荷载值。
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当进行承载能力和破坏特征试验时，应加载至试件极限荷载下降段，对混凝土结构试件下降值应控制到最大荷载的（）
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气压加载的优点是加卸荷载方便可靠，荷载值稳定易控制；缺点是进行板壳结构极限承载力的试验时有一定的危险性，抽真空加载无法直接观察混凝土开裂情况。
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托（支）架在浇筑0#块前进行预压，预压荷载应不小于最大施工荷载的（）倍，按施工荷载的（）、（）、（）分三级加载，各级加载后静停（）测量竖向及横向变形值。第三级加载后静停（）开始分级卸载，并观测性变形值。
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第274题：（）的优点是塑性和韧性较好、传力可靠、质量易检查；缺点是构造复杂，用钢量多，施工复杂。适用于直接承受动力荷载的钢结构连接。
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对于混凝土结构试验，在达到使用状态短期试验荷载值以前，每级加载值不宜大于其荷载值的()
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桥梁静载试验中，进行主要控制截面最大内力荷载工况加载程序时，有些桥梁，因连接较弱或变形缓慢，造成测点观测值稳定时间定为20–30min。（)
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对板壳等大面积的结构物施加均布荷载时可采用（)，加卸荷载方便可靠，荷载值稳定易控制。
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作业题（1）填空题（50分） 1、建筑结构的安全性、适用性、耐久性称为结构的 。 2、概率极限设计方法是以 来衡量结构或构件的可靠性程度。 3、某构件当其失效概率增大时，相应可靠度指标将 ，结构可靠性 。 4、作用按期随时间的变化可分为 ， 和 。 5、对结构构件进行 极限状态计算时，应采用荷载的标准值或频域值或准永久值。 6、承载能力极限状态计算时，计算强度、稳定时，应采用荷载 值；计算疲劳时应采用荷载 值。
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