JZ-7型空气制动机在列车制动减压排风未完成时,可以继续追加减压。
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当JZ-7型空气制动机自阀手柄置于紧急制动位时,列车管的压力空气首先通过()迅速向大气排风,从而达到紧急制动的目的。
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JZ-7型空气制动机自阀手柄在紧急制动位时,制动管内的压力空气由调整阀排风口排出,以达到紧急制动的目的。
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JZ-7型制动系统分配阀列车管减压时,产生()作用,机车不受在列车中编挂位置的限制,且在制动时对后部车辆的制动有促进作用。
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列车制动减压排风未完成时不应再次追加。
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JZ-7型制动机自阀手柄在过量减压位时,列车的减压量应在()kpa范围内。
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当列车管减压量大或降至零时,通过()使JZ-7型空气制动机降压风缸空气压力保持在280~340kPa之间,使它与车辆制动机的副风缸在全制动后的压力大致保持一致。
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JZ—7型空气制动机非操纵端自阀手柄误至运转位,操纵端自阀施行制动时,均衡风缸减压正常,但制动管压力下降,操纵端中继阀排风口排风不止。
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JZ-7型空气制动机自阀常用制动区,列车管的减压量是由()来决定的。
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JZ-7型空气制动机,列车制动管定压0.6Mpa,最大减压量为()Mpa。
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JZ-7型空气制动机分配阀的(),当列车管减压量大或降压至零时,能使降压风缸空气压力保持在280~340kPa之间。
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JZ-7型空气制动机“七步闸”检查,自动制动阀手柄从运转位移至手把取出位,均衡风缸减压量在()之间,列车管不减压。
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JZ-7型空气制动机“七步闸”检查,自动制动阀手柄从运转位移至过量减压位,均衡风缸及列车管减压量应在140~170kPa之间,制动缸压力为360kPa或420kPa并且不应发生紧急制动作用。
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JZ-7型空气制动机分配阀副阀在初制动时,可使列车管局部减压()。
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JZ-7型空气制动机自阀手柄在紧急制动位时,均衡风缸的压力空气将减压()。
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JZ-7型空气制动机自阀手柄在取出位时,制动管要减压,以防溜车。
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当施行过量减压和紧急制动时,JZ-7型空气制动机保持阀可使()压力保持280~340kPa。
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JZ-7型空气制动机非操纵端自阀手柄误放运转位时,当操纵端自阀施行制动时,操纵端中继阀排风口()。
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JZ-7型空气制动机无动力装置止回阀的作用是在列车管减压时,防止总风缸向列车管逆流。()
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JZ-7型空气型空气制动机为的配阀副阀在初制动时,可使列车管局部减压()。A.5~15kPaB.25~30kPaC.35
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装有B型切换阀的JZ-7型空气制动机,常用制动时,机车制动缸的压力等于()。A.制动管减压量的1.5
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JZ-7型空气制动机分配阀副阀在初制动时,可使列车管局部减压()。A.5~15kpAB.25~35kpAC.35~45kp
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JZ-7型制动机列车管减压100kpa时,制动缸压力应为()Kpa。
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JZ-7型制动机自阀手柄在过量减压位时,列车的减压量应在()kpa范围内。
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JZ-7型自动制动阀在“最小减压位”,列车管的减压量为()
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