列车制动减压排风未完成时不应再次追加。
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货物列车进站内正线采用一段制动法停车,需要进行第二次追加减压时,应在第一次追加减压排风结束()以上进行。
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运行中需对列车进行追加减压制动时,累计减压量,不应超过()。
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对列车施行追加减压一般不应超过();一次追加减压量,不得超过初次减压量。
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施行常用制动时,追加减压一般不应超过()。
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列车施行常用制动时,追加减压量一般不应超过()。
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施行常用制动减压时,自阀排风未止不应缓解列车制动。
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制动减压排风未完为何不能追加减压?
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货物列车进站内正线采用一段制动法停车,初次减压后需要追加减压时,第一次追加减压应在初次减压排风结束()后进行。
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列车制动减压时,排风未止就进行追加减压,等于施行了()
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操纵制动机追加减压一般不应超过两次,一次追加减压量不得超过()减压量。
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制动时,一次追加减压量不应超过()减压量。
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列车在少量减压后追加减压至80kpa以上的目的是保持列车的制动力。
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JZ-7型空气制动机在列车制动减压排风未完成时,可以继续追加减压。
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列车制动时,累计追加减压量不得()减压量
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牵引货物列车运行中;自阀减压排风未止,不得缓解();自阀减压后至缓解、停车前,机车制动缸压力不得少于()。
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追加减压量大于初次减压量时,列车制动力急剧增加,有利于平稳操纵。
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施行常用制动减压时,自阀排风未止可以追加减压。
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列车制动减压时,自阀排风未止不应()
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单阀缓解量,每次不得超过30kPa。减压时,自阀排风未止不应追加、停车或缓解列车制动。()
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货物列车运行中,自阀减压排风未止,不得缓解()制动
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牵引货物列车运行中,自阀减压排风未止,不得缓解机车制动,防止()
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试车线调试及调车作业时,如遇到往返需往返调试作业,司机应根据调试速度要求,准确掌握制动时机,制动距离和减压量,做到早减压、少减压、做到一次停妥,并按以下要求进行:自阀减压排风未止时,不应追加,缓解机车制动()
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减压时,自阀排风未止不应追加、停车或缓解列车制动。操规28()
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列车进入停车线施行制动停车时,追加减压一般不应超过()次;一次追加减压量,不得超过初次减压量
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