追加减压量大于初次减压量时,列车制动力急剧增加,有利于平稳操纵。
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常用制动时,初次减压量一般为50kpa,追加减压量一般()初次减压量。
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运行中需对列车进行追加减压制动时,累计减压量,不应超过()。
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对列车施行追加减压一般不应超过();一次追加减压量,不得超过初次减压量。
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列车运行中施行常用制动时,初次减压量不得少于()kPa。
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对初次制动减压后停妥的货物列车,应追加减压至(),以防再开车时车辆缓解不良。
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施行常用制动时,一次追加减压量不得超过初次减压量。
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列车施行常用制动时,追加减压量一般不应超过()。
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牵引列车运行时,不应使用单阀制动停车,初次减压量,不得少于()kPa。
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作业车在下坡道运行时,应根据运行速度适时使用()调节速度。制动时,初次减压量不得低于(),追加减压量不得大于初次减压量,累计减压量不得超过减压量()。
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货物列车进站内正线采用一段制动法停车,初次减压后需要追加减压时,第一次追加减压应在初次减压排风结束()后进行。
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列车在少量减压后追加减压至80kpa以上的目的是保持列车的制动力。
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列车运行中施行常用制动时,初次减压量,不得少于()。
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惩罚制动时,如果空气制动已经施加,则BCU将控制列车管追加()kpa的减压量。
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列车制动时,累计追加减压量不得()减压量
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进行列车制动机试验过程中,当列车管减压至最大有效减压量时,司机应检查列车管漏泄量,其压力下降每分钟不得超过20kPa。
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货物列车进站内正线,采用一段制动法停车时,要准确掌握制动地点、时机,初次减压量应大于()。
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追加减压量大于初次减压量时,()急剧增加,不利于平稳操纵。
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单阀缓解量,每次不得超过30kPa。减压时,自阀排风未止不应追加、停车或缓解列车制动。()
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施行追加减压时,一般不应超过()次;一次追加减压量不得超过初次减压量
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常用制动时,初次减压量一般为kpa,追加减压量一般不得超过初次减压量()
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牵引列车时,不应使用单阀制动停车,初次减压量,不得少于()kPa。
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-次追加减压量超过初次减压量,会使列车制动力急剧增加,不利于平稳操纵
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司机使用制动机累计减压超过确定的牵引定数(辆数)的计算减压量(一般为kPa),应降低缓解时的速度或停车缓解,达到最大有效减压量时,应使列车停车充风()
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列车进入停车线施行制动停车时,追加减压一般不应超过()次;一次追加减压量,不得超过初次减压量
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