当环道设计车速为30km/h时,中心岛最小半径为()
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设计车速为100km/h的一级公路最小坡长为()。
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在立体交叉设计方面,对互通式交叉的间距来说,在干道设计车速为60km/h时,其互通式立交最小净距值为()m。
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路段设计行车速度为160km/h时,区段站平面最小曲线半径一般应为()m。
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当环道设计车速为30km/h时,中心岛最小半径为()。
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高铁正线设计速度300KM/H时,最小竖曲线半径为()米。
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当干道设计车速为60km/h时,互通式立交最小净距值为()。
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环形交叉口的中心岛直径为()m时,环道的外侧缘石可以做成与中心岛相同的。
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高速公路当设计车速为120km/h时,其设计容许的最大纵坡度为()。
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高铁正线设计速度250KM/H时,最小竖曲线半径为()米。
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检测汽车制动性能时,当车速为30km/h,制动距离应不大于()
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当计算行车速度为60km/h时,f值取0.06,超高横坡度采用0.04,则圆曲线的一般最小半径值应为()。
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当道路的设计车速为60km/h时,反向曲线间的直线段最小长度以不小于()为宜。
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路段设计行车速度为80km/h时,中间站平面最小曲线半径一般应为()m。
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当车道封闭,封闭车道宽度为3.75m,限制车速为60km/h,则上游过渡区的最小长度为()m。
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设计车速为120km/h的高速公路的平曲线最小长度为()。
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计算不设超高的圆曲线最小半径时所采用的横向力系数为0.035,某三级公路设计车速为60km/h,路拱横坡为1.5%,则该公路不设超高的圆曲线最小半径为()。
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高铁正线设计速度350KM/H时,最小竖曲线半径为()米。
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在城市道路平面交叉口处,设计车速为25~30km/h时,交叉口转角半径是()m。
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交叉口设计车速为5~15km/h的单位出入口,其转角半径应为()。
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高铁正线设计速度250KM/H时,最小竖曲线半径为20000米
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Ⅰ级铁路路段设计行车速度为120km/h时,区间线路最小曲线半径一般情况下为()
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交叉口设计车速为15~30km/h的主干路,其转角半径应为()。
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设计车速为120km/h的高速公路的平曲线最小长度为()。
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