当计算行车速度为60km／h时，f值取0．06，超高横坡度采用0．04，则圆曲线的一般最小半径值应为（）。
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当行车速度为140km／h时，接触网电压应保持（）kV。
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当行车速度160km/h＜Vmax≤200km/h时，本线来车按不小于（）的距离下道完毕。
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当列车速度V＞VP时，△h＜0，这种未被平衡的超高称为欠超高；当列车速度V＜VP时，△h＞0，这种未被平衡的超高称为过超高；我国《铁路线路维修规则》规定：未被平衡欠超高一般不大于75毫米，困难情况不应大于（）毫米；未被平衡的过超高不得大于（）毫米。
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当行车速度120km/h＜Vmax≤160km/h时，作业人员下道避车时距钢轨头部外侧距离不小于（）m。
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技规规定，当行车速度为140km/h时，接触网电压不低于（）kV。
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曲线半径为1200m，车运行平均速度为90km/h时，曲线的外轨超高为（）。
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有计划改用“电话闭塞行车”时，列车运行速度低于60km/h时，必须在站内确认操作。
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有计划改用“电话闭塞行车”时，列车可不停车，在速度低于60km/h时进行输入和确认操作。
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当行车速度60km/h＜Vmax≤120km/h时，本线来车按不小于（）的距离下道完毕。
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已知汽车速度为40km/h，横向力系数为0.15，路拱横坡度为3%，超高为6%，则此时的平曲线最小半径R为（）。
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计算不设超高的圆曲线最小半径时所采用的横向力系数为0.035，某三级公路设计车速为60km/h，路拱横坡为1.5%，则该公路不设超高的圆曲线最小半径为（）。
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有计划改用“电话闭塞行车”时，列车运行速度低于60km/h时，在预告至进站信号机间及站内均可进行输入操作。
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按施工特定行车办法，引导接车并正线通过时，准许列车司机凭（）的显示，以不超过60km/h速度进站。
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纵队行车应掌握好行车速度和车间距离，后车应与前车保持安全的距离，车速为50km/h时，车距一般为（）m，车速为60~80km/h时，车距应为（）m以上。
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高速公路的计算行车速度为（）km／h左右。
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当行车速度120km/h＜Vmax≤160km/h时，本线来车按不小于（）的距离下道完毕。
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当行车速度为140km/h时，接触网电压不低于21kV。
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对停车视距来说，当计算行车速度为70km／h时，其停车视距为（）m。
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城市道路上行车速度为60km/h，其停车视距最小为（)m。A．50B．60C．70D．80
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纵队行车应掌握好行车速度和车间距离，车速为60～80km/h时车距应为米以上（）
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车辆行驶速度为40km／h，注视点在车前方180m处，视野范围可达90°～100°，当车速提高到60km／h时，视野缩小到： B（）
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在潮湿的路面上行驶时，汽车间应保持一定的车间距。当车辆速度为100km／h时，行车间距至少应为200m。（)
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旅客列车设计行车速度为120km/h，货物列车设计行车速度≤80km/h时，正线需配置Ⅲ型轨枕数量为根（）
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按施工特定行车办法，引导接车并正线通过时，准许列车司机凭（)的显示，以不超过60km£¯h速度进站。
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