城市道路上行车速度为60km/h，其停车视距最小为（)m。A．50B．60C．70D．80
相似题目
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路段设计行车速度为160km/h时，区段站平面最小曲线半径一般应为（）m。
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客货共线Ⅰ级线路路段设计行车速度为160km/h的区间，最小曲线半径一般区段为（）。
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号道岔尖轨的长度为6.25m，扳动（转换）道岔的时间为2s，后行车组的溜行速度为18km/h，其扳道间隔最小为（）m。
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客货共线Ⅰ级线路路段设计行车速度为120km/h的区间，最小曲线半径一般区段为（）。
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客货共线Ⅰ级线路路段设计行车速度为200km/h的区间，最小曲线半径一般区段为（）。
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当计算行车速度为60km／h时，f值取0．06，超高横坡度采用0．04，则圆曲线的一般最小半径值应为（）。
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路段设计行车速度为80km/h时，中间站平面最小曲线半径一般应为（）m。
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有计划改用“电话闭塞行车”时，列车可不停车，在速度低于60km/h时进行输入和确认操作。
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客货共线Ⅰ级线路路段设计行车速度为80km/h的区间，最小曲线半径一般区段为（）。
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客货共线Ⅱ级线路路段设计行车速度为120km/h的区间，最小曲线半径一般区段为（）。
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客货共线铁路区间双线，列车行车速度160km/h＜v≤200km/h，直线线间最小距离为（）mm。
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客货共线铁路区间双线，列车行车速度120km/h＜v≤160km/h，直线线间最小距离为（）mm。
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隧道设计规范中规定，行车速度80Km/h条件下，车辆在公路隧道内停车时最小停车视距为（）m，才能确保停车安全。
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对停车视距来说，当计算行车速度为70km／h时，其停车视距为（）m。
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客货共线Ⅰ级线路路段设计行车速度为200km/h的区间，最小曲线半径一般区段为（）
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设道路上有三辆车,分别以20、40、60km/h的速度通过路程长度为10km的路段,计算时间平均车速是（）km/h
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设计行车速度350km/h,一般条件（m)下最小坡度长度为（)。
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客货共线的Ⅰ级线路，路段设计行车速度为160km/h的区间线路一般最小曲线半径为米（）
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在平面交叉口，当直行车设计车速为50km/h，其对应的停车视距为（)。
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客货共线Ⅰ级线路路段设计行车速度为200km/h的区间，最小曲线半径一般区段为（)。
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设计行车速度200km/h,一般条件（m）下最小坡度长度为 800（）
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设某城市中心区道路，用跟车试验法对其进行观测，以5min为一观测周期，观测时间为高峰时段，测得数据如下：该路段最大平均行驶速度v<sub>m</sub>=60km/h，平均行驶时间为T<sub>r</sub>=2min/km，平均行程时间为T<sub>t</sub>=3min/km，阻塞密度k<sub>j</sub>=210辆/km，f<sub>s</sub>=f<sub>s，min</sub>+(1-f<sub>s，min</sub>)(k/k<sub>j</sub>)π，f<sub>s,min</sub>为最小停车比例，取值为0.11，π为0.4。试用二流理论模型求该主干道的道路交通服务质量参数n及通行能力Q。
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客运专线铁路区间正线或站内正线，列车行车速度300km/h＜v≤350km/h，线间最小距离为
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区间及站内设计行车速度350km/h最小线间距为（)。