当确定VTS操作员和值班长的值班周期时，考虑的因素包括：①交通流量和密度；②与VTS覆盖水域相关联的航行复杂性；③VHF无线电通信量；④预期的VTS干预活动的数量，例如，典型地需要助航和交通组织的程度；⑤工作环境；⑥轮班模式（）
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在确定包括合格的甲板部普通船员在内的驾驶台值班人员构成时，特别应考虑下列因素：（） Ⅰ、在任何时候，驾驶台不得无人值守 Ⅱ、天气情况、能见度、日间或夜间 Ⅲ、船上是否装有自动操舵装置
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确定船舶最低安全配员的数额应综合考虑下列哪些因素（）。 Ⅰ．船舶种类、吨位、技术状况； Ⅱ．主推进动力装置功率、航区、航程； Ⅲ．航行时间、通航环境； Ⅳ．船员的值班和休息制度。
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在确定包括合格的甲板部普通船员在内的驾驶台值班人员构成时，特别应考虑下列因素：（） Ⅰ、装备在驾驶台上的无人机舱控钮、警报和指示器的使用程序及限制 Ⅱ、助航仪器，如雷达或无线电定位仪以及其它船舶安全航行的设备的使用和操作状态 Ⅲ、驾驶台是否配置认可的GMDSS无线电通信设备
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当进路内出现故障（）光带时，行车值班员可考虑使用引导信号。
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在判定航行值班的组成是否足以保证能连续保持正规了望时，船长应考虑的因素包括：（） Ⅰ、能见度，天气情况和海况 Ⅱ、船舶航行区域内的通航密度 Ⅲ、发生在船舶航行区域内的其他活动 Ⅳ、当航行在分道通航制水域或其他定线制水域或其附近时必要的注意
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根据《中华人民共和国海船船员值班规则》的规定，在确定驾驶台值班人员组成时，应特别考虑下列（）因素。 ①在任何时候，驾驶台不得无人值守； ②天气情况、能见度、日间或夜间； ③临近航行危险时，可能需要值班驾驶员执行额外的航行职责； ④电子海图显示与信息系统（ECDIS）、雷达或电子定位仪等助航仪器及任何其他影响船舶安全航行的设备的使用和工作状态。
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根据《中华人民共和国海船船员值班规则》的规定，在确定驾驶台值班人员组成时，应特别考虑下列（）因素。 ①船上是否装有自动操舵装置； ②是否需要履行无线电职责； ③驾驶台上的无人机舱控制装置、警报和指示器及其使用程序和局限性； ④特殊的操作环境对航行值班的特别要求。
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在白天，满足哪些条件时，值班驾驶员可以保持单人了望：（） Ⅰ、当环境的任何变化需要时，能立即召唤其他合适人员到驾驶台协助 Ⅱ、充分考虑了一切有关因素 Ⅲ、能立即对环境作了充分估计，确信无疑这样做是安全的
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确定船舶最低安全配员的数额应综合考虑下列哪些因素？（）I、船舶种类、吨位、技术状况；II、主推进动力装置功率、航区、航程；III、航行时间、通航环境；IV、船员的值班和休息制度
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依据《华电国际工作票和操作票管理规定》，当工作负责人变更时，（）应将工作负责人变更情况记入值班记录簿。
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为防止疲劳值班：（） Ⅰ、船长和大副应合理地组织和安排值班人员的工作和休息，避免值班人员在未得到足够的休息的情况下，继续值下一个班，造成连续疲劳 Ⅱ、当值班与正常的工作规律由于某些原因被破坏时，船长应对值班人员的疲劳程度进行观察和判断，以确定是否影响安全值班 Ⅲ、当船长发现负责值班的高级船员虽有疲劳的症状，但仍能够担任其职责，则无需对值班安排作出任何调整
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在确定包括合格的甲板部普通船员在内的驾驶台值班人员构成时，特别应考虑下列因素：（） Ⅰ、助航仪器，如雷达或无线电定位仪以及其它船舶安全航行的设备的使用和操作状态 Ⅱ、临近航行上的危险时，可能需要值班驾驶员执行额外的航行职责 Ⅲ、驾驶台是否配置认可的ＧＭＤＳＳ无线电通信设备
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疲劳操作容易发生事故，为避免航行值班时疲劳，下列做法正确的是：（）①关闭驾驶台门窗，减轻噪音和环境因素影响；②接班前保证充分的休息；③坐着值班避免过多的体力消耗；④使用自动舵避碰，避免体力消耗。
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当行车值班员进行重复开放信号操作时，确认相关条件满足后，行车值班员首先按压终端按钮。（)
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值班监控员正常遥控操作时应考虑操作过程中的危险点预控措施，填写风险预控卡。（)
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值班长岗位任职条件：1）具有（）年以上VTS值班员资历，或具有（）船员以上任职资历，且累计（）年以上VTS值班员资历
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根据中华人民共和国海船船员值班规则，确定驾驶台值班人员组成时,应当考虑因素包括＿①.保证驾驶台24小时值守：②.电子海图显示与信息系统的使用和工作状态：③.雷达或者电子定位仪等助航仪器的使用和工作状态：④.保安等级对航行值班的特别要求（）
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根据我国船舶最低安全配员规则，确定船舶最低安全配员标准时，应综合考虑的因素包括（）①船舶的种类②航区与航行时间③通航环境④船员值班与休息制度
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在白天满足（）条件时,值班驾驶员作为唯一瞭望员。①当环境的任何变化需要时,能立即召唤其他合适人员到驾驶台协助②充分考虑一切有关因素③对环境做了充分了解,确信无疑这样做是安全的
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根据《中华人民共和国海船船员值班规则》的规定，在确定驾驶台值班人员组成时，应特别考虑下列（）因素。
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根据《交通运输部海事局关于开展VTS覆盖区零事故行动的指导意见》(海通航[2015]122号)，全面评估VTS覆盖区各项风险要素，进一步确定监管分区和值班工作台数量，首先保证按照“五班三运转”的值班模式配备足够的、适任的VTS值班人员，并逐步实现()的值班要求。
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根据《VTS辖区事故内部评估指南(暂行)》规定，运行机制的评估包括是否建立并实施完善的VTS值班制度、设备维护保养制度，对VTS操作人员每天上机值守时间和()连续值班时间以及每个操作台的职责作出具体规定。
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2号线ATS面板操作中，遥控状态下，当行车值班员发现有危及行车和人身安全的情况时，可采用紧急站控进行抢权操作。（）
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