缝道岔导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩应保持（）
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从辙叉咽喉到心轨的实际尖端的这段距离叫做（）
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无缝道岔的尖轨及其前后各25m范围内的基本轨扣件扭矩，应保持在（）。
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尖轨、心轨无影响道岔转换、密贴的硬弯、肥边和反弹，甩开转换道岔杆件，人工拨动尖轨、心轨，刨切部分应与基本轨、翼轨密贴，其间隙不大于（）mm。
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辙叉由翼轨和心轨组成，翼轨的始终端称为辙叉（）。
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道岔辙叉心理论尖端至心轨顶面宽50mm处翼轨轮缘槽标准宽度为（）。
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无缝道岔尖轨及其前后各25m范围内的基本轨扣件扭矩应保持在（）。
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尖轨、心轨无影响道岔转换、密贴的硬弯、肥边和反弹，甩开转换道岔杆件，人工拨动尖轨、心轨，刨切部分应与基本轨、翼轨密贴，其间隙不大于0.5mm。
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（）是道岔磨损较严重的地方，对于心轨翼轨磨损过限的辙叉应及时焊补或更换。
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道岔磁粉探伤主要部位是尖轨全长的（）、轨腰外侧面和轨底上表面；心轨的轨顶面以及高锰钢铸造翼轨的轨顶面和轨腰外侧面。
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尖轨与基本轨（心轨和翼轨）应达到静态宏观密贴，密贴段牵引点处尖轨和基本轨，心轨和翼轨有（）及其以上间隙时，道岔不能锁闭和接通道岔表示。
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道岔辙叉由心轨和翼轨组成，是使车轮由一股钢轨越过另一股钢轨的设备。
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固定型无缝道岔辙叉接头冻结应采用高强螺栓，扭矩应保持在（）。
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道岔尖轨（心轨）与基本轨（翼轨）的密贴力在外锁闭道岔在密贴状态下，第一牵引点尖轨（心轨）与基本轨（翼轨）的缝隙应不大于ｍｍ（）
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无缝道岔固定型辙叉接头冻结应采用高强度螺栓，扭矩应保持（）
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导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩应保持60-80N.m（）
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道岔每月检查尖轨相对于基本轨、心轨相对于翼轨的伸缩位移；两尖轨相对伸缩位移每检查1遍（）
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道岔上断缝位于尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨密贴段范围以外不能加固或断缝位于尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨密贴范围内，且直股或曲股之一可单独放行列车时，根据现场实际情况，确认道岔开向、心轨及心轨密贴并加锁，（)放行列车，并派人看守、检查、确认。
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断缝位于尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨密贴段范围以外不能加固或断缝位于尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨密贴段范围内，且直股或曲股之一可单独放行列车时，根据现场实际情况，确定道岔开向，工务紧固，电务部门确认道岔尖轨及心轨密贴状态，道岔应现场加锁或控制台单锁（具体加锁办法由铁路局规定），视道岔型号和状态确定放行列车速度，但最高不得超过60 km/h，并派人看守，邻线限速不超过（）；直股和曲股均不能放行列车时，应进行永久处理（）摘自《高速铁路安全管理规则》第3.6.5条
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81XLGLX．道岔辙叉心理论尖端至心轨顶面宽50mm处翼轨轮缘槽标准宽度为
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＜尖轨、心轨无影响道岔转换、密贴的，甩开转换道岔杆件，人工拨动尖轨、心轨，刨切部分应与基本轨、翼轨密贴。＞（）
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无缝道岔导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩应保持（)N·m。
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无缝道岔应满足：导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩应保持（）尖轨及其前后各25m范围内的基本轨扣件扭矩应保持在60～80N·m
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客专线道岔在心轨与翼轨密贴段增设了（）来防止心轨的跳动。
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