综合维修天窗时间原则上按时间组织,在同一时段、同一区域范围内,统筹各专业综合利用维修天窗,各专业分别办理登销记手续。在运输条件允许的情况下,综合维修天窗的实际给点时间应根据列车运行的情况按最大化安排()
相似题目
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维修天窗在时间安排上应与施工天窗重叠套用,除春、暑运,黄金周及铁道部调度命令停止外,原则上每月每区间不少于()次(双线为单方向)。
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高速铁路固定设备的上线检查、检测、维修工作都必须在天窗时间内进行。天窗点外可进行的作业项目有()
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什么是天窗?天窗按用途分为哪两类?普速铁路维修天窗时间如何规定?
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通常将同断面(站)水位、()、含沙量三物理量过程线绘制在同一时间标度的坐标系,比较分析之间和综合的关系。
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当日同一区段其它施工地段施工天窗与维修天窗时间重叠时,如施工作业有作业车配合时,维修作业可根据施工车辆进出方案分时段进行,()加强安全防护。
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所有影响高速铁路行车设备()的维修、检查、检测等作业,都必须在天窗时间内进行。
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高铁天窗修必须按照()的原则,组织天窗综合利用,严格按照天窗编制施工、维修计划、并确保天窗兑现。
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下达后的维修作业计划原则上不得随意变更,遇天气影响或上级指示以及特殊原因需变更作业计划时,在不与其它施工及维修作业产生冲突的前提下,由接触网工区填写《维修天窗计划变更单》一式两份(一份自存),于图定天窗时间前()小时交作业所辖车站,经车站站长(副站长)批准、签认后执行。
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郑西高铁综合天窗按垂直天窗设置,每天天窗给点时间不少于()min
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在“天窗”时间内,停止接发列车,供检修信号设备之用。这种利用“天窗”时间进行维修作业的方式,称为天窗修。
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施工(维修)现场为两个及以上单位综合利用天窗在同一区间或站内作业时,施工和高速铁路维修由施工办、普速铁路维修由指定()施工(维修)主体单位,明确主体施工(维修)负责人。主体施工(维修)负责人负责协调各单位施工(维修)组织,各单位必须服从主体施工(维修)负责人指挥,按时完成施工和维修任务,确保达到规定的列车放行条件。
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天窗维修作业在指定时间内完成销记时,列车调度员不再发布维修作业结束的调度命令()
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综合利用天窗点外作业项目与有工程车配合的维修、施工结合共用,施工、维修天窗时段内,原则上禁止以点外作业的方式安排点外上线作业()
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高速铁路天窗时间原则不应少于240分钟,且宜采用垂直 天窗;运行速度为250km/h及以下铁路,如需采取V形天窗,V形天窗时段邻线限速不超过160km/h。()
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擅自利用综合天窗时间,未在车站()登记,进行未经行车部门批准的施工、维修作业,属营业线施工、维修作业安全红线问题。(应知应会-铁运【2012】280号;)
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维修天窗在时间安排上应与施工天窗重叠套用,除春运、节假日及国铁集团调度命令停止外,原则上每月每区间不应少于()次(双线为单方向)
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高速铁路天窗时间原则上不应少于(),且宜采用垂直天窗。运营速度为250 km/h及以下铁路,如确需采取V形天窗,V形天窗时段邻线限速不超过160 km/h。摘自《高速铁路安全管理规则》第2.0.3条
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维修天窗日计划应以用好用足基本维修天窗为前提,尽量减少对。原则上基本维修天窗不用(夜间天窗、高温时段除外),时,不得申请()
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高速铁路所有上线检查、、维修工作都必须在天窗时间内进行()
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普速铁路维修作业,双线V型天窗区段一线作业时不得影响的正常使用,涉及上下行渡线时按集团公司调度所安排实施。同一区间当日安排有施工天窗时,维修作业按施工天窗等时长套用,不再单独安排维修天窗()
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综合利用天窗。各项施工、维修作业要采用平行作业的方式,综合利用天窗,提高天窗的利用率。并按照统筹安排、共用天窗、综合利用的原则组织实施()
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遇天窗内多工种施工(维修)作业时,电化区段以为主,其中工务、电务日常维修作业项目,在设好防护保证安全的情况下,可与供电部门在同一区间综合利用天窗()
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天窗综合安排原则:天窗实施前,由车站组织召开协调会(高铁一体化作业按现行规定执行),确定各单位()。
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两个及以上作业单位综合利用天窗在同一区间作业时,由施工(维修)主体单位负责统一划分各单位作业车作业范围及分界点,相邻两个单位的作业范围间隔不得小于()m,作业单位必须分别按规定进行防护。