RNAV运行时，是否允许飞机驾驶员改变数据库的航路点类型（旁切或飞越)。（)
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使用区域导航系统飞行时，航空器驾驶员可人工建立连续9个航路点构成的飞行计划和连续（）个VOR/DME台构成的飞行计划。
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当自动驾驶衔接时飞机稳定前行时，在控制面板上最大允许的方向舵配平限制显示是（）
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同航线同方向飞行的两架飞机，前机地速为500千米/小时，13∶19飞越航路点P；后机地速800千米/小时，13∶25飞越同一航路点P，问后机追上前机的时刻：（）.
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航路、航线飞行或者转场飞行时，因航空器故障、积冰、绕飞雷雨区等原因需要改变飞行高度层，飞行管制部门允许航空器改变飞行高度层时，必须明确改变的高度层以及（）
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值班驾驶员应对驾驶台有关设备作定期检查，以确保：（） Ⅰ、无论条件是否允许，每班应至少测定一次标准罗经的误差 Ⅱ、手动操舵或自动舵按船舶正确的航向行驶 Ⅲ、每班至少试验一次自动舵的自动操作 Ⅳ、有条件时，在有较大改变航向后也应测定罗经的误差
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如果一架多发飞机所需的仪表不工作，哪个文件规定航路飞行是否继续？
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自动驾驶仪在自动转向中的主要功能是：（） ①、能根据转向点的位置与当时航速自动地确定转向时刻； ②、能根据航向改变量及允许的转向速率均匀地改变指标航向至新的计划航向； ③、无需风流压信息
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A飞机通过航路点14：25飞行，B飞机预达同一航路点14：33，A飞机地速为180公里/小时，B飞机地速为250公里/小时，A、B两机相对飞行，计算两机相遇时刻约为（）。
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航路、航线飞行或者转场飞行时，因航空器故障、积冰、绕飞雷雨区等原因，需要改变飞行高度层，飞行管制部门允许航空器改变飞行高度时，必须明确改变的高度层以及（）。
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航路、航线飞行或者转场飞行时，因航空器故障、积冰、绕飞雷雨区等原因需要改变飞行高度层，飞行管制部门允许航空器改变飞行高度层时，必须明确改变的高度层以及（）.
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机组必须确认在RNAV系统或飞行管理系统中正确输入了指定的航路和进、离场程序。（)
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当ND显示方式选择VOR或ILS时_能否读到航路点或者VOR、DME、NDB、、、等可选择数据？（DSC-31-45）（）
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允许在程序或航路转弯后出现最大为导航精度1倍的短暂偏离（早转或晚转)，如RNAV1为 1.0NM，RNAV2为 2.0NM。（)
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RNAV航路、DP或STAR是否需要处于ATC雷达监视下并保持双向直接通信？（)
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对于RNAV2航路，驾驶员应使用水平偏离指示器、水平导航模式下的飞行指引仪或自动驾驶仪。（)
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对于正常运行，横向航迹误差或偏离（飞机位置与RNAV系统计算航径之间的差异,即FTE)应控制在相关程序或航路导航精度的±1／2以内（例如RNAV1为0.5NM，RNAV2为1.0NM)。（)
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有关驾驶舱管理，下列说法正确的是：（MF/0408-4）飞机在正常运行中，除执行任务的机组成员需要进出驾驶舱外，驾驶舱机械锁应全程锁闭；每一架飞机驾驶舱内均应配有符合局方要求的向前观察员座位，供局方在实施航路监察以及飞机合格审定时使用；正在执行任务的局方监察员、经授权的局方代表可以未经机长允许进入驾驶舱；有关驾驶舱管理，下列说法正确的是：（MF/0408-4）（）
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生产技术分部负责将航前、短停突发保留故障所涉及的航路、机场及地面设备使用限制或影响飞机载重和平衡等情况及相对应的MEL章节号，立即以点对点形式通知---并电话确认（）
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(自动飞行)高度限制可以附加在爬升，下降或巡航阶段的特定航路点上。如果限制值和预计的飞机过点高度之差大于()ft，则该高度限制就被视为不能满足。
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(电子仪表)当ND显示方式选择VOR或ILS时，能否读到航路点或者VOR、DME、NDB等可选择数据?
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执行RNAVSTAR（仪表进场程序）时，飞行组可否向RNAV系统人工输入一个新建的航路点？（MF/6205-4）（）
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驾驶员必须确定导航系统提供的航路点顺序与相应航图和指定的航路相匹配。（)
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当ND显示方式选择VOR或ILS时，能否读到航路点或者VOR、DME、NDB、、、等可选择数据？（）
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驾驶员必须将遇到的任何RNAV能力丢失的情况及时通知ATC，同时报告拟采取的措施。（)