在零基准下滑天线系统中，CSB馈给（）
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下滑台天线前方保护区的草长高之后，会引起下滑角（）
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当边带基准下滑信标的下天线高度为2.2米时，上天线的高度应为（）。
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航向天线阵的各个天线馈入的CSB信号的相位相同。
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如果把零基准下滑信标的边带天线的高度降低，则实际下滑角会（）。
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零基准下滑信标的近场监控天线一般安装在CSB和SBO的同相点。
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下滑设备天线有零基准，边带基准和（）天线。
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如果把零基准下滑信标的边带天线的高度升高，则实际下滑角会（）。
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某大型飞机的下滑接收天线至着陆主轮的垂直距离为6m，在ILS基准高为14m的跑道作进近时，有增加场外接地的危险，因此将该项类飞机的决断高提高为（）.
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相对来说，（）型的下滑天线系统最简单，但对地形要求严格，下滑道结构较差。
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下滑天线使用（）天线。
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航向的CSB、SBO信号经过天线分配单元按一定的（）关系分配后，再送到各天线发射。
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采用不同天线系统下滑台辐射信号频谱（）。
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双频下滑信标余隙CSB的调制信号是90＋150Hz。
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边带基准下滑信标的上下天线阵子挂高的高度比是2：1。
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下滑台天线前方保护区的草长高后，会引起下滑角：（）
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基准孔的公差带可以在零线下侧。
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下滑近场监控天线到天线塔的距离与天线挂高、（）有关。
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下滑CSB信号在下滑角上为0。
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零基准下滑台监控天线设置在（）相位点。
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航向天线阵的各个天线馈入的CSB信号的幅度相等。
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在下滑台初装飞行校验过程中，校飞下滑道时，校验员反映下滑角为3.1度时，地面人员应将下滑天线（）
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下滑信标台的机房应设置在紧靠下滑信标天线的后方，距天线杆约2m~3m处（）
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在下滑台初装飞行校验过程中，校飞下滑角时，校验员反映下滑角为2.9度，地面人员应如何调整下滑天线（）
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（QIR-015/2014关于B-6618下滑道天线损坏的调查报告）2014年7月9日B-6618飞机航后执行雷达罩更换工作，在拆卸雷达罩左侧支撑杆的过程中因左侧支撑杆的固定螺钉有锈蚀，未寻求帮助，而是使用棘轮扳手拆卸该螺钉时施加较大的力矩，导致棘轮扳手不慎脱手，触碰到下滑道天线，造成下滑道天线损伤。该事件体现了维修人员在工作出现意外情况时缺乏（）意识
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