主动悬架随时对悬架系统的刚度、减振器的阻尼力进行调整。（）
相似题目
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无级半自主动悬架可以根据路面的行驶状态和车身的响应对悬架阻尼力进行控制，并在几秒内由最小到最大，使车身的振动响应始终被控制在某个范围之内。（）
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液力减振器的阻尼力可以通过哪些项目来控制？（） Ⅰ）油液通道的面积 Ⅱ）阀门弹簧的刚度 Ⅲ）油液的粘度 Ⅳ）减振器的行程
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汽车悬架的减振器在压缩行程内，为充分利用弹性元件的弹性，缓和冲击，减振器阻尼力应较（）。
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主动悬架仅对减振器的阻尼力进行调节。（）
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悬架ECU有故障则悬架刚度不起作用，阻尼力起作用。
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半主动悬架仅对悬架系统的刚性进行调节。（）
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半主动悬架可调节减振器的阻尼力，有些还可以调节横向稳定器的刚度。（）
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在悬架伸张行程中即车桥和车架相互远离时，减振器阻尼力较大，用（）迅速减振。
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正常的汽车悬架减震器在拉伸和压缩过程中的阻尼力应相同。
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仅对减振器的阻尼力进行调节，有些还对横向稳定器的刚度进行调节的悬架是（）悬架。
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减振器的作用是对悬架上下运动施加（），使车身与车架的振动衰减。
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电子控制悬架系统中，通过（）信号，来调节电控悬架的阻尼力，从而改变汽车行驶的安全性。
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根据行驶条件，随时对悬架系统的刚度、减振器的阻尼力以及车身的高度和姿式进行调节，使汽车的有关性能始终处于最佳状态的悬架是（）悬架。
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当选择手动档时，悬架系统的阻尼力只有标准（中等）和运动（硬）两种状态的转换。（）
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电子控制悬架系统功能有车速调整、减震器阻尼力控制和（）等
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汽车悬架的减振器在伸张行程内，为迅速减振，减振器的阻尼力应（）。
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在悬架压缩行程中，减振器阻尼力较小，以便充分发挥弹性元件的弹性作用，缓和冲击。减振器起主要作用。
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在凌志LS400轿车的电控空气悬架系统中，（）、弹簧刚度和减振器阻尼可同时得到控制。
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无级半主动悬架可以根据路面的行驶状态和车身的响应对悬架（）进行控制。
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电控主动悬架系统根据车身高度传感器信号，由控制单元控制电动机式执行元件，改变悬架特性，以适应各种复杂的行驶工况对悬架特性的不同要求。（）
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当选择手动挡时，悬架系统的阻尼力只有标准（中等)和运动（硬)两种状态的转换。（)
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电控悬架的“点头”控制：在汽车紧急制动时，调整弹簧刚度和减振器阻尼力为（)状态，以抑制汽车制动时“点头”。
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电控悬架的"点头"控制：在汽车紧急制动时，调整弹簧刚度和减振器阻尼力为（）状态，以抑制汽车制动时"点头
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BDO07对悬架的刚度和阻尼系数其中之一能进行实时调节控制的悬架，称为（）