正常的汽车悬架减震器在拉伸和压缩过程中的阻尼力应相同。
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在悬架伸张行程(车架和车桥相互远离),减震器阻尼力(),以迅速减震。
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汽车悬架的减振器在压缩行程内,为充分利用弹性元件的弹性,缓和冲击,减振器阻尼力应较()。
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主动悬架仅对减振器的阻尼力进行调节。()
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减振器在悬架压缩行程和拉伸行程中各主要起哪种作用?
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甲说:转向减震器的结构类似悬架减震器,二者特性完全相同;乙说:对于动力转向系统,一般不需装备转向减震器。谁正确()
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电子控制悬架装置接收车身高度传感器传来的电信号,判断出路面有较大凸起时,则控制执行器将弹簧刚度和减震器阻尼力调到(),从而提高汽车的越野性。
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半主动悬架可调节减振器的阻尼力,有些还可以调节横向稳定器的刚度。()
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电子控制悬架装置接收车身高度传感器传来的电信号,判断出路面有较大凸起时,则控制执行器将弹簧刚度和减震器阻尼力调到(),从而提高汽车的乘坐舒适性。
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仅对减振器的阻尼力进行调节,有些还对横向稳定器的刚度进行调节的悬架是()悬架。
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双向作用同时减振器压缩行程的阻尼力比伸张行程()。
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电子控制悬架系统中,通过()信号,来调节电控悬架的阻尼力,从而改变汽车行驶的安全性。
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根据行驶条件,随时对悬架系统的刚度、减振器的阻尼力以及车身的高度和姿式进行调节,使汽车的有关性能始终处于最佳状态的悬架是()悬架。
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双向作用筒式减振器在工作过程中,哪个行程的阻尼力比较大()
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当选择手动档时,悬架系统的阻尼力只有标准(中等)和运动(硬)两种状态的转换。()
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电子控制悬架系统功能有车速调整、减震器阻尼力控制和()等
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主动悬架随时对悬架系统的刚度、减振器的阻尼力进行调整。()
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汽车悬架的减振器在伸张行程内,为迅速减振,减振器的阻尼力应()。
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在悬架压缩行程中,减振器阻尼力较小,以便充分发挥弹性元件的弹性作用,缓和冲击。减振器起主要作用。
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采用推杆液压式铰接盘的车辆,铰接系统在运动时存在一个使车辆运行平稳的阻尼力,下面关于阻尼力的描述正确的是()。
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在汽车悬挂压缩行程内,减振器的阻尼力应较大,以求迅速减振。
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当选择手动挡时,悬架系统的阻尼力只有标准(中等)和运动(硬)两种状态的转换。()
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电控悬架的“点头”控制:在汽车紧急制动时,调整弹簧刚度和减振器阻尼力为()状态,以抑制汽车制动时“点头”。
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缤智的悬架采用了振幅感应减震器,当车辆驶过凹凸不平的路面,产生幅度较小的震动时,减震器能完全吸收这些震动;而车辆因过弯等情况而产生较大幅度的震动时,提供较高的阻尼力,使车辆维持一个高稳定的状态()
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减震器复原行程的阻力比压缩行程的阻力大,阻力调定是通过复原弹簧的预紧和变形程度来保证()
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