双向作用同时减振器压缩行程的阻尼力比伸张行程()。
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在悬架伸张行程(车架和车桥相互远离),减震器阻尼力(),以迅速减震。
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液力减振器的阻尼力可以通过哪些项目来控制?() Ⅰ)油液通道的面积 Ⅱ)阀门弹簧的刚度 Ⅲ)油液的粘度 Ⅳ)减振器的行程
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汽车悬架的减振器在压缩行程内,为充分利用弹性元件的弹性,缓和冲击,减振器阻尼力应较()。
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在压缩行程即车桥和车架相互靠近时,减振器阻尼力较小,此时()起主要衰减振动的作用。
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主动悬架仅对减振器的阻尼力进行调节。()
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减振器在悬架压缩行程和拉伸行程中各主要起哪种作用?
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双向作用筒式减振器,伸张行程的阻力应()压缩行程的阻力。
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半主动悬架可调节减振器的阻尼力,有些还可以调节横向稳定器的刚度。()
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汽车减震器伸张行程的阻力应()压缩行程的阻力。
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在悬架伸张行程中即车桥和车架相互远离时,减振器阻尼力较大,用()迅速减振。
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抗蛇行油压减振器(型号DISPEN或KONI)的阻尼力系数为()。
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双向作用式液压减振器在活塞的压缩和拉伸两个行程都将产生(),从而使车辆震动的机械能转换为热能而耗散掉,起到衰减震动的作用。
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双向作用筒式减速振器有()行程。
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汽车减震器在压缩行程的阻力值()复原(伸张)行程的阻力值
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二系横向减振器(型号DISPEN或KONI)的阻尼力系数为()。
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双向作用筒式减振器在工作过程中,哪个行程的阻尼力比较大()
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如何保证压缩行程阻尼力小,伸张行程阻尼力大?
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主动悬架随时对悬架系统的刚度、减振器的阻尼力进行调整。()
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汽车悬架的减振器在伸张行程内,为迅速减振,减振器的阻尼力应()。
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在悬架压缩行程中,减振器阻尼力较小,以便充分发挥弹性元件的弹性作用,缓和冲击。减振器起主要作用。
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在汽车悬挂压缩行程内,减振器的阻尼力应较大,以求迅速减振。
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能在压缩和伸张两行程内均起减振作用的减振器称之双向减振器。()
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减振器在压缩行程中,减振器阻尼力()以便充分利用弹性元件的弹性作用,以缓和冲击
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汽车减振器伸张行程的阻力与压缩行程的阻力关系是()
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