汽车减震器在压缩行程的阻力值（）复原（伸张）行程的阻力值
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在悬架伸张行程（车架和车桥相互远离），减震器阻尼力（），以迅速减震。
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汽车离合器踏板自由行程检验的正确顺序是（）。①感觉阻力增大时停止推压②用手轻轻推压踏板③测出这时的踏板高度④测出踏板放松时的高度
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双向作用筒式减振器，伸张行程的阻力应（）压缩行程的阻力。
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汽车减震器伸张行程的阻力应（）压缩行程的阻力。
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在悬架伸张行程中即车桥和车架相互远离时，减振器阻尼力较大，用（）迅速减振。
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正常的汽车悬架减震器在拉伸和压缩过程中的阻尼力应相同。
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减震器与阻尼器的安装方向应考虑热位移的影响，其最大工作行程应必管道在减震器与阻尼器热位移矢量和大20％，且至少大25mm。（）
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汽车发动机只有在压缩行程时才产生动力。
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单级氨压缩机发生轻微湿行程后，在（）的同时，应查明制冷压缩机发生湿行程的原因。
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对置式压缩机测量其曲拐臂间距离，分别在0°、90°、180°、270°四个位置上测量，其最大偏差值不应大于行程的（）。
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双向作用同时减振器压缩行程的阻尼力比伸张行程（）。
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双向作用筒式减振器在工作过程中，哪个行程的阻尼力比较大（）
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如何保证压缩行程阻尼力小，伸张行程阻尼力大？
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在排气行程中，排气阻力越大，排气终了压力就（）。
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为了将主起落架可靠定位在正前方而不会左右摆动，并限制减震支柱的伸张行程，在减震支柱的内、外筒之间安装有：（）.
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汽车悬架的减振器在伸张行程内，为迅速减振，减振器的阻尼力应（）。
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灌充减震器时支柱要伸张和压缩几次，其目的是：（）.
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汽车液压制动系统踏板自由行程的大小可通过调整（）与活塞间的间隙值来实现。
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在汽车悬挂压缩行程内，减振器的阻尼力应较大，以求迅速减振。
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（ ）是转动惯量很大的盘形零件，它的作用如同一个能量存储器。在作功行程贮存能量，用于克服进气、排气、压缩行程的阻力和其他阻力，使发动机运转平稳。
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能在压缩和伸张两行程内均起减振作用的减振器称之双向减振器。（)
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性能正常的减振器，拉出活塞杆时，阻力较大，压缩行程阻力较小（）
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汽车减振器伸张行程的阻力与压缩行程的阻力关系是（)
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减震器复原行程的阻力比压缩行程的阻力大，阻力调定是通过复原弹簧的预紧和变形程度来保证（）