人为故障型汽车故障是由于维修技术人员在对车辆维护和修理过程中不按照操作规程进行作业导致的。
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汽车维护的基本任务是采用相应的技术措施消除故障。
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维修人员到达现场开始维修之前，必需要仔细向系统值班员和用户方的维护人员询问，了解系统发生故障的时间、发生故障的部位及故障现象（）
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车辆返修率是指维修竣工出厂车辆中，在一定时间间隔内因汽车故障而回厂返修车辆所占的比率。
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网点自助设备管理员负责简单故障的诊断和处理，对于自身不能解决的设备故障，应立即联系技术维护人员及时进行处理。网点人员至少有（）人现场监督维修工作，并在维修完成后对设备进行测试，确保设备故障排除。
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装有CAN-BUS数据总线的车辆出现故障，维修技术人员应该首先检测CAN-BUS数据总线是否正常。
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维修人员到达现场开始维修之前，首先要仔细向系统值班员和用户方的维护人员询问，了解系统发生故障的时间、发生故障的部位及故障现象（）
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汽车机械系统故障诊断完全依赖于维修技术人员的经验。
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交通部2005年第7号令规定，汽车维修质量检验人员应当掌握汽车或者其他机动车维修故障诊断和质量检验的相关技术。（）
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按《汽车维护、检测、诊断技术规范》（GB/T18344—2001）规定，汽车二级维护前检测诊断只是为了诊断车辆有无故障。
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人为故障型是由于维修技术人员在对车辆维护和修理过程中不按照操作规程进行作业造成的。
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叉车故障中的人为故障是由于人们在使用、操作和保养时不符合技术规范所造成的，它在所有故障中所占的比例（）。
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关于汽车维护目的，甲认为：及时发现和消除故障、隐患，防止车辆早期损坏；乙认为：恢复汽车技术性能，延长使用寿命；看法正确的是（）。
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早期故障型汽车故障多是由于操作疏忽、润滑不良、维护欠佳、材料隐患、工艺及结构缺陷等原因造成的。
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人为故障型没有任何规律，完全和维修技术人员是否严格执行维修操作规程有关。
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维修作业时，技术人员应在完全了解车辆故障原因的情况下，按照汽车维修手册进行维修；树立质量第一的观念，实行上下工种（）方式。
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不严格执行维修操作规程，人为故障型故障的故障率就直线上升。
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严格执行维修操作规程，人为故障型故障的故障率就等于零。
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汽车二级维护进厂检验的重要任务是：依据检测结果及车辆实际技术状况进行故障诊断，从而确定附加作业项目。（）
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偶然故障型汽车故障多是由于设计、制造、管理、检验的差错及装配不佳造成的。
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偶然故障型汽车故障多是由于操作疏忽、润滑不良、维护欠佳、材料隐患、工艺及结构缺陷等原因造成的。
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由于接车检查单上已有故障的问诊记录，所以在车辆交接过程中，调度员不需向维修人员重复顾客对故障的具体描述（）
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为了提高汽车故障诊断的正确性，在进行测试时，维修技术人员必须严格遵循规定的测试规范，应把测试规范与诊断参数看成一个整体。()
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偶然故障型汽车故障多是由于操作疏忽、润滑不良、维护欠佳、材料隐患、工艺及结构缺陷等原因所致。()
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计划维护是通过故障处理形成（）、输出（），并对维修人员进行维护标准技能训练
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