17号车钩结构特点是（）。
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16、17号车钩支撑座新磨耗板厚度应为（）。
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16、17号车钩缓冲装置装用的缓冲器为（）。
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16、17号车钩下锁销杆防跳性能如何检查？
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17型车钩的连挂间隙比13号车钩减少了（）%.
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修理临修故障时，13号、13A型、13B型、16型、17型车钩上翘量和13号、13A型、13B型车钩下垂量均不大于（）。
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16、17号车钩弹性支撑装置组装是如何要求的？
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6、17号车钩钩锁上装有（），可防止翻车机在作业时车钩自动解锁。
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17号车钩主要零部件和钩尾框的材质是什么？
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简述17号车钩缓冲装置组成？
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17号车钩钩尾（）两侧设有自动对中突肩，在改善车钩曲线通过性能的同时，可使车钩在运行中经常保持正位。
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17号车钩钩锁上装有止动块，可防止翻车机在作业时车钩自动（）。
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16、17号车钩是为了满足上翻车机卸货的专用列车要求而研制的一端可旋转的车钩，不用摘钩就可在翻车机上（），提高了运输效率。
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16、17号车钩支撑弹簧座腔内磨耗板磨耗深度大于（）时须更换。
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以下哪项（）不属于17号车钩性能特点。
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17号车钩在车钩钩头下面设有（），列车发生事故时仍能保持车钩的连挂性能，防止列车颠覆。
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17号车钩在钩体头部设有（），车钩连挂后可自动实现联锁。
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16号和17号车钩的钩舌、钩舌销、钩锁铁和钩舌推铁（）。
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16、17号车钩弹性支承装置每组有（）支承弹簧。
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我国客车上采用的车钩类型有2号和17号车钩。（)
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13号、13A型、13B型、16型、17型车钩上翘量和13号、13A型、13B型车钩下垂量均不大于（）
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17号车钩钩尾框托板金属磨耗板磨耗深度大于时更换（）
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焊装16号、17号车钩钩身磨耗板时应两侧段焊，焊波长度各为（）
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16，17号车钩弹性支承装置每组有（)支承弹簧。
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13号、13A型、16号、17号车钩上翘量和13号、13A型车钩下垂量不大于5mm。（)
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