机车不论何原因发生紧急制动时，均衡风缸的风均通过制动电空阀247排向大气。
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自阀手柄在紧急制动位时均衡风缸的减压量为（）。
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空气位操纵时空气制动阀放制动位，均衡风缸排风慢是何原因？如何处理？
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120型空气控制阀紧急制动时主阀的作用：紧急制动时，主阀各部分的作用，除紧急二端阀外，均与常用制动一样，即主活塞上移，先后发生第一、第二两个阶段的高减作用以及副风缸压力空气充入制动缸，产生制动作用，只是动作更迅速，且制动缸的获得与副风缸压力不相平衡的最高压力。
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GL型三通阀再紧急制动时，是通过（）将附加风缸的压力空气引入制动缸，而实现紧急增压作用的。
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JZ-7型空气制动机自阀紧急制动位时，均衡风缸的减压量为（）。
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自阀手柄移到紧急制动位时，均衡风缸的减压量（）kpa。
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当自动制动阀处在（）时，均衡风缸的压力上升。
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JZ-7型空气制动机设置均衡风缸的目的是不论（）如何，都能做到正确掌握减压量的目的。
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自动制动阀的组成部分包括放风阀、调整阀、重连柱塞阀、缓解柱塞阀及客货转换阀等，用于控制均衡风缸的充气或排气，并通过中断阀控制列车管的压力变化，以实现机车的制动或缓解的是（）。
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自动制动阀(大闸)实施间接制动的一个关键性的中间执行元件,通过均衡风缸的压力变化来控制列车管的压力变化,最终控制制动缸的压力变化,它是安全阀。
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JZ-7型空气制动机自阀手柄在紧急制动位时，均衡风缸的压力空气将减压（）。
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列检处理制动故障时，对于120阀应排出付风缸的风。
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自动制动阀手柄在运转位，均衡风缸压力正常，而列车管压力达不到定压，手柄移动到制动区和过量减压位时，制动缸没有压力，手柄移至紧急制动位时，制动缸压力上升是何原因？如何处理？
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自阀制动后缓解时，均衡风缸、列车管与总风缸压力相等是何原因？如何处理？
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自动制动阀的调整阀由调整系统、高速弹簧、高速阀模板、调整阀座、排气阀、供气阀、调整阀栓塞等主要部件组成。调整阀用于控制均衡风缸的充气或排气，并通过中断阀控制列车管的压力变化，以实现机车的制动或缓解。
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中继阀作为自动制动阀的执行元件，通过均衡风缸的压力变化来控制（）的压力变化。
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YZ-1型制动机分配阀内增压阀杆上的O形圈磨损，总风缸的风渗入容积室，致使分配阀均衡活塞下侧的压力空气排不尽或作用管存有压力空气，会造成（）不缓解或缓解不到零。
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机车无论何原因发生紧急制动时，均衡风缸的风均通过制动电空阀排向大气。
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JZ-7型空气制动机自动制动阀手柄置于紧急制动位时，均衡风缸的减压量为（）kpa。
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JZ-7型空气制动机设置均衡风缸的目的是不论（)A.制动机型号B.牵引列车的长度C.制动缸的大小D.自
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电阻制动时，调整手轮离开“0”位，均衡风缸减压排风不止的原因是什么，有何判断？
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JZ-7型空气制动机自阀紧急制动位时，均衡风缸的减压量为（)。A.170kPAB.210kPAC.0D.240～260kPA
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JZ-7型空气制动机自阀手柄在紧急制动位时，均衡风缸的压力空气将减压（)。A.240～260kpAB.170kpA
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DK-1型制动机的“大闸”只要一失电，均衡风缸的风便会通过缓解电空阀和制动电空阀快速排向大气，使列车制动。（)
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