小闸由运转位到制动位时，压力由零升到2.8kg/cm2的时间在4秒内。（)

相似题目

• JZ-7型空气制动机单独制动阀在全制动位时，制动缸压力自0升到280kPa的时间为（）。

  A . A、1～2s B . B、2～3s C . C、4s D . D、4～5s

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• 小闸由运转位到制动位时，压力由零升到2.8kg/c㎡的时间在4秒内。（）

  A . 正确 B . 错误

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• 自阀运转位，单独制动阀由全制动位到运转位制动缸压力由300kpa下降到35kpa的时间小于（）秒。

  A . 3 B . 4 C . 7 D . 9

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• 自动制动阀手把从常用制动区移至过充位或运转位时，局减室的压力空气从（）尾端排向大气。

  A . 放风阀 B . 充气阀 C . 紧急制动阀 D . 单缓柱塞阀

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• 制动单机试验，自动制动阀手柄由运转位直接移至紧急制劝位，列车管的空气压力应在3S内降至零；制动缸压力由零升至420～450Kpa的时间不应超过7S。

  A . 正确 B . 错误

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• 单阀手把置于运转位时制动缸压力由300kPa降至35kPa的时间为（）。

  A . A、小于3s B . B、小于4s C . C、小于5s D . D、小于6s

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• 小闸全制动位制动缸自0升到280KPa的时间为（）。

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• 操纵小闸手把在缓解位与运转位间来回移动，可控制制动缸压力在0—360kPA之间（）。

  A . 阶段下降 B . 阶段上升 C . 保持不变

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• 自动制动阀手把自过充位回到运转位时，过充风缸内的压力空气消除时间为（）。

  A . 80s B . 100s C . 120s D . 140

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• 单阀由运转位至制动位时，制动缸压力由零上升到2.8Kg/c㎡的时间应在（）秒内。

  A . 2 B . 3 C . 4 D . 5

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• 自阀手把从运转位移至紧急制动位时，列车管压力空气全部从中继阀排风口排出。

  A . 正确 B . 错误

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• 小闸在制动位时，（）的压力空气经作用柱塞凹槽、转换柱塞凹槽进入作用管，作用管压力上升。

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• ZJ-7型空气制动机的单独制动阀的运转位到全制动位为（）区。

  A . 缓解 B . 保压 C . 制动

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• 大闸、小闸都在运转位时（）。

  A . A、机车缓解，车辆保压 B . B、机车保压，车辆缓解 C . C、机车车辆都保压 D . D、机车车辆都缓解

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• 小闸运转位，电空控制器在制动位时（）。

  A . A、车辆制动，机车缓解 B . B、机车车辆都制动 C . C、车辆缓解，机车制动 D . D、机车车辆都缓解

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• 小闸在运转位时，供气阀口漏泄会造成：（）。

  A . A、调整阀盖排气口漏泄 B . B、机车自动上闸 C . C、大闸凸轮盒漏风

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• 大闸紧急制动后，小闸手柄推单独缓解位时5秒之内制动开始缓解。（）

  A . 正确 B . 错误

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• DKl制动机小闸全制动位时，制动缸压力由0上升至280kPa的时间不大于（）s。

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• 自动制动阀手柄在运转位，均衡风缸压力正常，而列车管压力达不到定压，手柄移动到制动区和过量减压位时，制动缸没有压力，手柄移至紧急制动位时，制动缸压力上升是何原因？如何处理？

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• JZ-7型空气制动机单独制动阀在全制动位时，制动缸压力自0KPA、升到280KPA、的时间为（）。

  A . A、1～2s B . B、2～3s C . C、4s D . D、4～5s

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• 小闸运转位制动缸压力自300KPa降至35KPa的时间（）。

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• 自阀手把从运转位移至紧急制动位时，列车管一部分压力空气从中继阀排风口排出。

  A . 正确 B . 错误

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• 大闸紧急制动时，小闸推缓解位工作风缸压力降至2kg/cm制动开始缓解。（）

  A . 正确 B . 错误

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• 单独制动阀手柄由运转位移至全制动位时，机车制动缸压力为（）

  A．50Kpa ; B．100Kpa ; C．150Kpa ; D．300Kpa

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