隧道贯通前（）管片应加强同步注浆和即时注浆，盾尾通过洞口后应及时密封管片环与洞门间隙。
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岩溶注浆孔应跳孔施钻，同步注浆。注浆应从路基坡脚向线路中心顺序进行，先两侧后中间，在地下水有水头压力是，应（），单排孔应遵循逐步加密跳孔同步注浆的原则。
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客运专线铁路隧道工程施工防水应以（）自防水为主体，应以施工缝、变形缝防水为重点，并应重视（）的防水，辅以注浆防水和防水层加强防水，满足结构使用功能。
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注浆速度应与盾构的（）相适应，过快可能会导致堵管，过慢则会导致地层的坍塌或使管片受力不均，产生偏压。
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隧道贯通前（）管片应设置管片纵向拉紧装置，贯通后应快速顶推并迅速拼装管片。
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根据实际情况采取地面预注浆、隧道内小导管注浆和衬砌结构背后注浆等措施，控制()在允许范围。
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提高同步注浆质量，缩短浆液（）时间，浆液遇泥水后不产生劣化，可有效防止成环隧道上浮。
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隧道通过含水砂层时，应将（）工作放在首位，可采用注浆、冻结等方法止水、固结。
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向隧道管片与洞体之间间隙注浆的主要目的是（）
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从管片注浆孔进行后方注浆时，注浆压力一般取()。
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压力传感器连接于盾尾注浆管（）处，用于注浆时，采集（）。
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隧道工程施工防水应以混凝土（）为主体，以施工缝、变形缝防水为重点，并应重视初期支护的防水，辅以注浆防水和防水层加强防水，满足结构使用功能。
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注浆压力过大，可能会损坏管片，而反之浆液不易注入，故应综合考虑地质情况、（）、设备性能、（）、（）等，以确定能完全充填且安全的最佳压力值。
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隧道支护与加固预注浆必须安装（）和压力表，严禁注浆压力超过注浆管和止浆设施的最大额定值。注浆管接头应连接牢固，防止爆管伤人。
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衬砌背后注浆时应防止注入的浆液从尾部、工作面、管片接头等部位泄露到其他无需注浆的部位。因此设置（）装置，特别是泥水盾构中还设置了三道钢丝刷。
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盾尾密封是盾构机用于防止地下泥水、土砂和注浆浆液从盾尾侵入盾构机内的重要部分，由盾尾钢丝密封刷和（）组成。
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（）指的是在隧道开挖前，为了固结围岩，填充空隙或堵水而预先进行的深孔注浆，注浆后即可形成较大范围的筒状封闭加固区。
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下列哪一个不是盾构隧道同步注浆的目的()
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同步注浆和即时注浆的注浆量充填系数应根据底层条件、施工状态和环境要求确定，规范要求的填充系数宜为（）。
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常用的盾构机盾尾钢丝刷，在注浆时为了防止盾尾刷击穿，一般注浆压力不宜超过
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. 注浆压力传感器 连接 于盾尾注浆管 处,用于注浆时,采集
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盾构机在埋深 20 米的地铁隧道区间掘进，同步注浆采用水泥砂浆，初凝时间控制在大约多少小时（）
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二次注浆不及时，会引起地表沉降过大、管片渗漏等。（)
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盾构始发时必须在洞口安装（)，并确保密封止水效果。盾尾通过洞口后，应立即进行补充二次注浆，尽早稳定洞口。
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2、盾构隧道施工中衬砌背后同步注浆的主要目的是为了确保管片衬砌的稳定以及隧道的抗渗性能。
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