α=β配合工作制的可逆调速系统的制动过程分为本组逆变和它组制动两阶段。
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由晶闸管构成的可逆调速系统中,逆变角βmin选()时系统工作才可靠。
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在逻辑无环流可逆调速系统中,两组晶闸管装置同时分别工作于整流和逆变状态。
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两组晶闸管变流器反并联可逆调速系统中,当控制电压Uc=0时,两组触发装置的控制角的零位αfo和βro均整定为90度
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逻辑无环流可逆调速系统反转过程是由正向制动过程和反向启动过程衔接起来的,在正向制动过程中包括()两个阶段。
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晶闸管反并联可逆调速电路中,采用α、β配合控制可以消除()。
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晶闸管低同步调速系统工作时,晶闸管有源逆变器的触发超前角β一般为()。
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在晶闸管组成的直流可逆调速系统中,为使系统正常工作,其最小逆变角βmin一般选()
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α=β配合控制有环流可逆调速系统中存在的是()环流。
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晶闸管反并联可逆调速电路,采用α=β配合控制可以消除哪一种环流?
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可逆调速系统反转过程是由正向制动过程和反向起动过程衔接起来的,在正向制动过程中包括本桥逆变和反桥制动两个阶段
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a=b配合工作制的可逆V-M系统设置最小逆变角和最小触发角的原因是( )。
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采用a=b配合工作制的可逆V-M系统是有环流调速系统,其环流来自于( )。
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采用a=b配合工作制的可逆V-M系统,当正组桥处于待逆变状态,反组桥处于整流状态,电动机工作在( )时。
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采用基于a=b配合工作制的可逆V-M系统,需要设置最小逆变角和最小触发角的原因是( )。
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采用a=b配合工作制的可逆V-M系统,当正组桥处于待逆变状态,反组桥处于整流状态,电动机工作在( )时。
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转速、电流反馈控制直流可逆调速系统工作在它组逆变阶段时,本组( )。
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a=b配合工作制的可逆V-M系统设置最小逆变角和最小触发角的原因是( )。
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普通逻辑无环流(既无推β又无准备)可逆调速系统中换向时待工作组投入 工作时,电动机处于( )状态。
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1、由晶闸管构成的可逆调速系统中,逆变角βmin选()时系统工作才可靠。
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两组晶闸管变流器反并联可逆调速系统中,当控制电压Uc=0时,两组触发装置的控制角的零位αFO和βRO均整定为90度()
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采用基于a=b配合工作制的可逆V-M系统,需要设置最小逆变角和最小触发角的原因是()。
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采用a=b配合工作制的可逆V-M系统,当正组桥处于逆变状态,反组桥处于待整流状态,电动机工作在()时。
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有环流可逆调速系统,采用α=β工作制,主电路的工作状态如下图所示(VF为正转组晶闸管、VR为反转组
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在晶闸管组成的直流可逆调速系统中,为使系统正常工作,其最小逆变角Bmin应选()
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