车辆制动缸的（）会造成制动缸缓解不良故障。
相似题目
-
在车辆上，连接制动支管、副风缸和制动缸的部件是（）。
-
若自阀减压制动后要单独缓解时，把单阀手柄推至单独缓解位，机车制动缸的压力就会下降。
-
（）受单独制动阀或分配阀的控制，用于机车制动缸的充风与排风，从而使机车得到制动、缓解和保压。
-
分配阀均衡部是通过（）充排气来控制制动缸的充排气，使机车达到制动、缓解、保压的目的。
-
车辆制动缓解不良或不缓解，会（）。
-
120型空气控制阀的半自动缓解阀的功用是（）排出本车制动缸的压力空气，使制动机缓解。
-
同一车辆上装用305ITlIn及以下制动缸的车辆须装用（）。
-
对有多个制动缸的情况，车辆方位以手制动安装的位置为第一位。
-
当制动缸活塞行程过短时，制动缸的容积缩小，而制动缸空气压力增大，因制动力过大而抱死车轮，造成车轮（）。
-
JZ-7型制动系统作用阀接受（）的控制，用以控制机车制动缸的充气和排气，使机车制动、缓解。
-
接受分配阀或单独制动阀的控制，从而用来控制机车制动缸的充气或排气，使机车得到制动和缓解的是（）。
-
客车制动缸后端无漏风沟或漏风沟堵塞，会造成（）缓解后缓解不到位位。
-
当制动主管减压时，副风缸的压力空气进入制动缸，起缓解作用。
-
货车制动缸后端无漏泄沟或漏泄沟堵塞，会造成活塞缓解后（）到位。
-
分配阀均衡部是通过（）的充排气来控制制动缸的充排气，使机车达到制动、缓解、保压的目的。
-
254*254（密封式）制动缸的缓解弹簧自由高度为（）。
-
分配阀均衡部是通过（)的充排气来控制制动缸的充排气，使机车达到制动、缓解、保压的目的。
-
空气制动不缓解时，可以通过操作司机台上的“强迫缓解”按钮来缓解，此时单元制动缸的压力空气通过排向大气（）
-
车辆制动支管破损时，确认能按关门车处理时，关闭故障车辆（），排完故障车辆副风缸的储风，拉放风阀排尽故障车辆制动缸的余风使其处于缓解状态，应适当降低速度运行至前方站停车，将情况报告车站值班员或列车调度员，按其指示办理
-
车辆制动支管破损时，确认能按关门车处理时，关闭故障车辆截断塞门，排完故障车辆副风缸的储风，拉放风阀排尽故障车辆制动缸的余风使其处于缓解状态，应适当（）运行至前方站停车，将情况报告车站值班员或列车调度员，按其指示办理
-
车辆制动缸的会造成制动缸缓解不良的故障（）
-
车辆副风缸容积与制动缸的容积比为2.25:1。（)
-
列车在制动后充气缓解时，个别或少数车辆的制动缸活塞仍保持制动状态或活塞虽已退回，但闸瓦仍以一定力量压紧车轮，这种故障统称为缓解不良（）