300S型ATP设备发生故障导致动车组停车，分析DUMP数据中有“22.38”的十进制代码，表示TMM-R远程通信中断连接。
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CRH2C/CRH380A型动车组300S设备BTM天线安装高度范围为（）。
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200H型ATP设备当BTM天线或电缆故障时，ATP设备最终触发（）故障。
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CRH380B/BL/CL型动车组ATP设备轮径参数范围为（）。
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C0转C2不成功入库停车后，ATP断电，下载（）数据，进行故障分析和定位，确定故障后，确定解决方案。
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当动车组（不含CRH380BL型动车组）发生轮对不旋转故障、动车组轮对抱死故障的信息时，应立即停车。
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300S设备属于双系热备使用，当一系出现故障后，ATP设备可以实现不停车自动切换至正常系工作。
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动车组300S设备PDU单元的作用？
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CRH1A/1B/1E型动车组ATP设备轮径参数范围为（）。
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动车组300S设备PWU单元的作用？
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300S设备PWU单元是ATP系统的电源单元，将车辆提供的110V直流电源转化为（）的直流车载设备电源。
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ZK-2型通讯控制系统发生线路故障或闭锁时，全部设备不能起动，若设备在运行中，则立即停车。（）
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CRH2C/CRH380A型动车组300S设备TCR天线安装高度范围为（）。
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CRH380B/BL型动车组列车300T型ATP设备的雷达天线高度是（）。
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是用来分析普通设备故障或过程波动（称为初始事件)导致事故发生的可能性。A．事件树分析B．故障树
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动车组列车运行中遇列控车载设备故障并导致列车停车后，司机应报告列车调度员（车站值班员)，并通知（)。
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《行规》规定，遇进站信号机故障开放引导信号接车，按列控车载设备控车的动车组列车按ATP引导模式运行，列车以不超过40km£¯h速度进站，并做好随时停车的准备。（)
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若连续两列车在同一区段发生非正常停车，可判定为信号车载ATP设备故障（）
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动车组以外的旅客列车发生车辆故障等情况导致列车临时停车时，待停车原因消除后，司机凭（）的通知，并确认列车具备开车条件后方可起动列车
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CR400AF型动车组发生轴不旋转故障时，需进行停车处理，随车机械师进行故障车空气制动切除操作后，申请下车检查，不需要检查轮对踏面状态（）
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在区间运行，ATP显示停车信号，停车等候2mi错，ATP仍未收到允许运行的信号时，未联系列车调度员（车站值班员）确认前方闭塞分区列车占用情况（对故障动车组进行尾部救援时，在行车许可终点停车后，未与被救援司机联系确认），禁止盲目转入目视行车模式开车（）
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动车组因车辆设备故障导致停车处理后，如经随车机械师处置正常后，随车机械师须在司机手账上签注“”（）
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对于CTCS3—300S设备和CTCS3—300H设备，遇侧线接车时进站应答器故障或丢失，DMI显示“应答器信息缺失”或“默认报文”，车载设备转为（）模式，触发最大常用制动停车。
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发生测速测距故障时，CTCS3£300S型列控车载设备触发（)。
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动车组列车运行中遇列控车载设备故障并导致列车停车后，司机转换冗余切换开关（开关不在司机室时，司机通知随车机械师进行转换)启动冗余设备或将列控车载设备（)后重新启动，设备恢复正常时，报告列车调度员，继续运行。
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