在严寒地区，混凝土大坝坝体的应变计组的位置应（）冰冻深度。纵缝附近的测点距离纵缝为A、。
相似题目
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对水闸进行定期检查时，一般在每年汛前、汛后、引水前后、严寒地区的冰冻期起始时进行，冰冻结束时无需进行。
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严寒及寒冷地区，采用整体灌注混凝土墩台，其强度等级不应低于（）。
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严寒地区，宜采用整体灌筑混凝土墩台，其混凝土强度等级不应低于（）。
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严寒冰冻地区的桥梁，在冰层开始移动前，应将墩台、翼墙、堤坝周围及破冰棱上游（）的一部分冰层破开。
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由于硅酸盐水泥的抗冻性较好，早期强度较小，故适用于严寒地区或遭受反复冰冻的工程。
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严寒地区的台阶需考虑地基土冻涨因素，可用含水率低的沙石垫层换土至冰冻线以上。
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站务中心冬运防寒工作贯彻（）的原则，实行“高度集中、统一指挥”，坚持行车优先，重点确保行车安全，最大限度保障乘客出行人身安全，大力提高迷雾、严寒、冰冻、降雪情况下车站的应变能力，把恶劣天气对运营的影响降至最低
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混凝土的抗渗等级，寒冷地区有冻害地段和严寒地区不应低于（）。
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在严寒及寒冷地区隧道受冻害影响的地段，应采用整体式混凝土衬砌，混凝土强度等级应适当提高。
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以下品种水泥配制混凝土，在严寒地区露天条件或严寒地区处在水位升降范围时不得使用的有（）。
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站务中心冬运防寒工作贯彻“预防为主，安全畅通”的原则，实行“高度集中、统一指挥”，坚持行车优先，重点确保行车安全，最大限度保障乘客出行人身安全，大力提高迷雾、严寒、冰冻、降雪情况下车站的应变能力，把恶劣天气对运营的影响降至最低。
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混凝土坝应变观测是为了计算坝体实际应力。
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站务中心冬运防寒工作贯彻“四不放过”的原则，实行“高度集中、统一指挥”，坚持行车优先，重点确保行车安全，最大限度保障乘客出行人身安全，大力提高迷雾、严寒、冰冻、降雪情况下车站的应变能力，把恶劣天气对运营的影响降至最低。
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在寒冷及严寒地区隧道受冻害影响的地段，应适当提高衬砌混凝土强度等级，抗渗等级不应低于（）。
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在严寒地区，混凝土大坝坝体的应变计组的位置应()冰冻深度。纵缝附近的测点距离纵缝为()。
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敷设在严寒地区的地下燃气铸铁管道，埋设深度必须在当地的冰冻线以下。当管道位于非冰冻地区时，一般埋设深度不小于1.2m。（ ）
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在严寒地区处于水位升降范围内的混凝土，应优先选用的水泥是（）。
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隧道使用混凝土的抗渗等级，寒冷地区有冻害地段和严寒地区不应低于（）
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密度继电器应装设在与被监测气室处于同一运行环境温度的位置。对于严寒地区的设备，其密度继电器应满足环境温度在-40℃～-25℃时准确度不低于级的要求（）
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站务中心冬运防寒工作贯彻“四不放过”的原则，实行“高度集中、统一指挥”，坚持行车优先，重点确保行车安全，最大限度保障乘客出行人身安全，大力提高迷雾、严寒、冰冻、降雪情况下车站的应变能力，把恶劣天气对运营的影响降至最低。此题为判断题(对，错)。
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密度继电器应装设在与被监测气室处于同一运行环境温度的位置。对于严寒地区的设备，其密度继电器应满足环境温度在-25℃至-40℃之间准确度不低于的要求（）
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在严寒地区抢修混凝土路面宜选用的水泥品种为（）
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根据《混凝土重力坝设计规范》（SL 319-2018）第6.3.10条规定，混凝土的容许应力应按照大坝混凝土强度极限强度除以相应的安全系数确定，坝体混凝土抗压安全系数，基本组合不应小于（），特殊组合（不含地震工况）不应小于（）；局部混凝土有抗拉要求的，抗拉安全系数不应小于