调整阀柱塞的左移或右移，使调整阀的供气阀、排气阀开启或关闭。
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单阀调整阀的功用是直接控制（）的充、排气，使机车产生制动或缓解的作用。
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调整气阀间隙时，排气阀的间隙规定为（）。
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保持阀的功用是：在常用制动时排出（）的压力空气，控制副阀柱塞的作用位置。
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自动制动阀调整阀共有三条通路，第一条供气阀的右侧空间通（）
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JZ-7型自阀调整阀供气阀的（）空间通总风缸。
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J2-7型空气制动机单阀调整阀供气或排气部分泄漏，均会使阀盖下方缸口（）。
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当JZ-7型空气制动机自阀手柄置于过充位、运转位时，调整阀处于充气状态，此时调整阀凸轮得到一个相应的升程，而供气阀的开放是通过（）的移动而实现的。
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在检查和调整主机回油阀调节式喷油泵的供油量均匀性时，对始终点调节式喷油泵，可通过转动进回油阀阀杆下的调节螺钉改变顶杆长度，从而调节柱塞的有效行程。当进油阀的顶杆伸长时，柱塞的有效行程（），回油阀的顶杆伸长时，柱塞的有效行程（）。
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自阀调整阀的功用是直接控制列车管的充、排气。
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压缩机（）时，应检查和清洗阀片、内外阀座，更换损坏的阀片、弹簧。调整开启度，试验阀的密封性。
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常用制动后，自阀手把移至过充位或运转位时，调整阀供气阀口开启，使（）压力空气经供气阀口向均衡风缸充气。
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当自阀手柄置于过充位、运转位时，调整阀处于充气状态。此时，调整阀凸轮得到一个相应的升程，推动调整阀柱塞左移，压缩供气阀弹簧，供气阀的开放是通过（）的移动而实现的。
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JZ-7型空气制动机单阀调整阀的功用是直接控制单独作用管的充、排气，使机车产生制动或缓解作用。
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自阀调整阀在制动状态时，调整凸轮得到一个（）调整柱塞在均衡风缸压力作用下，右移一距离。
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JZ-7型制动机单阀调整阀的功用是直接控制单独作用管的充、排气，使机车产生制动或缓解作用。
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双阀口式中继阀左通排气阀，右通供气阀的管是（）。
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中继阀主要由：（）、供气阀、排气阀、顶杆、阀座、过充柱塞和其他零部件组成。
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大闸手柄在制动区，调整阀的供气阀漏泄，会造成：（）。
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高度调整阀的延时机构，使进气阀和排气阀的关闭动作需要一定时间间隔，而进气阀和排气阀的开启动作却要迅速得多。
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大闸调整阀的排气弹簧过硬会造成：（）。
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自动制动阀的调整阀由调整系统、高速弹簧、高速阀模板、调整阀座、排气阀、供气阀、调整阀栓塞等主要部件组成。调整阀用于控制均衡风缸的充气或排气，并通过中断阀控制列车管的压力变化，以实现机车的制动或缓解。
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JZ£7型自阀调整阀供气阀的（)空间通总风缸。
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调整受电弓升降弓时间是通过调正（）进气或排气阀的豁口大小，来达到调整升降弓时间的目的
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自阀过量减压位的作用与常用制动区基本相同，唯一不同之处是调整阀柱塞向移动的量比常用制动区时大，因此，均衡风缸与列车管的减压量增大到240～260kPa（）
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