列车单位合力曲线由牵引运行，惰力运行和（）制动运行三种曲线组成。
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BCU计算制动力的三要素是制动级位指令、列车运行速度和载重。
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电铁电动客车用转换开关是在有载情况下分别用作牵引和制动转换，以及对列车运行方向的转换。
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列车在牵引运行中遇紧急情况时施行紧急制动应（）
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牵引货物列车运行中，自阀减压后至缓解、停车前，机车制动缸压力，不得少于（）。
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目标距离控制方式根据列车制动模型，直接由（）、目标速度、线路参数及（）等信息生成列车的速度―距离模式曲线，并以此实时监控列车和运行速度保证列车运行安全。
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牵引货物列车运行中，在缓解、停车前，机车制动缸压力不得少于（）。
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绘制单位合力曲线图，是按列车在下列线路条件下运行考虑的（）。
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牵引旅客列车进入长大下坡道运行中，应采用（）制动为主的操纵方法。
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牵引列车运行时，不应使用单阀制动停车，初次减压量，不得少于（）kPa。
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正线驾驶操作列车运行时，宜采用全牵引和全制动方式进行。
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旅客列车在运行中施行空气制动调速时，机车呈牵引状态，牵引电流控制在（）左右。
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列车在运行中产生自然制动能增加牵引阻力，降低运行速度或造成中途停车。
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缓冲器是用来减少列车在运行中由于机车牵引力的变化或在起动，制动及调车挂钩时机车车辆相互碰撞而引起的冲击和振动，提高列车运行的平稳性。
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牵引运行的列车中，某一车辆的截断塞门被关闭，当列车施行制动时，将造成（）不产生制动作用。
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为防止列车断钩，货物列车惰力运行后，再加速不得过快，避免车钩拉伸过猛。
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牵引运行的列车中，某一车辆的截断塞门被关闭，当列车施引制动时，将造成（）空气制动机不产生制动作用。
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对于C2+ATO系统，AM模式下，ATP负责列车运行安全防护，ATO负责自动驾驶列车（自动控制列车牵引、制动、惰行）和自动控制车门。
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无常用制动控制功能的机车牵引列车时，当列车实际运行速度等于列车允许速度（）时，LKJ发出语音提示“减速”。
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绘制单位合力图时，可先不计入附加阻力，按列车在空旷平直道上运行考虑。
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变更造成制动、转向架、牵引传动等涉及列车运行安全性、可靠性的系统产品主要零部件结构和性能发生变化的，属于Ⅱ类结构技术变更（）
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由机车牵引或编挂在其他工程列车中一起运行时，大型养路机械必须处于无动力状态，可以不加入全列车的制动系统。（)
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牵引货物列车运行中，自阀减压排风未止，不得缓解机车制动，防止（）
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在试车线进行40km/h牵引/制动实验时，列车由一端距离止挡50米处向另一端运行，单边只允许进行次实验（）
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在手动驾驶时，合理调节牵引力或制动力，做到平稳驾驶，严格按照（)和（)驾驶列车，注意运行时间，防止早/晚点
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