（）子系统的功能可以自动完成列车的加、减速等速度调节控制。
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（）子系统的功能可以自动完成列车在车站的程序对位停车。
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在移动闭塞情况下，行车调度员负责监视列车的运行，列车加速、减速、停车和开门等由系统自动控制或由司机参照系统人工控制；列车关门和启动由司机参照（）。
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就地式调节仪表将组成自动控制系统的各个功能部件做成一个整机，以（）为中心，附加一些线路来完成调节任务。
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列车超速防护系统车载设备采用速度方式显示，应具有运行数据记录功能，不干扰司机正常操纵，超速时自动实施常用制动或紧急制动进行安全防护。
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超速防护自动闭塞是根据列车自动防护系统和列车的运行而自动完成闭塞的一种行车组织方法。即将站间区间划分为若干个区间，并安装轨道电路，借助轨道电路发出的速度码自动控制列车运行的行车闭塞法。
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当列车运行速度大于5Km/h时，25T型车电控塞拉门系统具有自动锁闭功能。
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TW-2型驼峰自动控制系统由（）体系组成，完成进路联锁、溜放进路控制、溜放速度控制等功能。
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昂科威的前大灯能够根据行车速度、转向角度等自动调节偏转，以便能够提前照亮弯道内侧盲区，提高夜间行车安全；此项功能的英文简称为（）。
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在自动化制造系统中，物流系统主要完成物料的（）等功能。
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超速防护自动闭塞法是指根据列车自动防护系统和列车的运行而自动完成闭塞的一种行车组织方法。即将站间区间划分为若干个区间，并安装轨道电路，借助轨道电路发出的速度码自动控制列车运行的行车闭塞法。
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列车超速防护系统的车载设备采用速度方式显示，应具有运行数据记录功能，不干扰司机正常操纵，超速时自动实施常用制动进行安全防护。
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四显示自动闭塞区段通过色灯信号机显示（），准许列车按规定速度运行，要求注意准备减速，表示运行前方有两个闭塞分区空闲。
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在ATP手动驾驶模式下，当车速超过指示速度一定时间后，司机如不加确认加以减速，列车会自动停车。
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当列控车载设备超出规定的速度后输出常用制动，列车自动减速，减速至缓解速度以下之后，如果人工按压缓解键后，列控车载设备缓解常用制动，这种控制方法叫司机制动优先。
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当列控车载设备超出规定的速度后输出常用制动，列车自动减速，减速至缓解速度以下之后，如果人工按压缓解键后，列控车载设备缓解常用制动，这种控制方法叫设备制动优先。
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乘客资讯系统的列车相关信息主要来自于信号系统的（），包含列车自动跟踪功能、列车自动调整功能、运营时刻表功能、自动进路排列功能等。
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自动调节系统：即由调节对象和调节设备组成的具有调节功能的反馈（或前馈-反馈）控制系统等。
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自动加值机通常安装在付费区，用于乘客自助完成对储值票的加值，还可以提供车票查验等其它服务。
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四显示自动闭塞区段通过信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，准许列车按规定速度运行，要求注意准备减速，表示前方又（）闭塞分区空闲。
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进出枢纽或大型车站两端的加减速地段的线间距根据列车运行速度确定；区间正线与站内正线线间距不同时，宜利用邻近直线完成过渡。（）
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无常用制动控制功能的机车牵引列车时，当列车实际运行速度等于列车允许速度（）时，LKJ发出语音提示“减速”。
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行调和车站负责监控列车的安全间隔和运行，列车加速、减速、停车等由系统自动完成或司机参照系统自动控制。（)
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列车自动运行控制系统中的ATO子系统主要用于列车驾驶进行防护，与安全有关的设备或系统实行监控，实现列车间隔保护、超速防护等功能。（)
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电子化、自动化办公代替了人进行体力劳动;政府工作人员有史以来第一次系统地利用自动化程度很高的工具从事公务活动，通过自动化设备可以高速度、高质量地完成与公众的对话交流，完成政府采购与招标、征税、信息发布、福利支付、民意调查等程序手续比较繁杂的重复性工作。这属于（)
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