某轮跨越赤道航行,在航迹计算时求经差应采用()。
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某轮沿赤道自西向东航行,无航行误差,计程仪改正率为0.0%,则在海图上按计程仪航程推算的船位位于实际船位的(不考虑风流影响)()。
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某轮沿赤道自东向西航行,无航行误差,计程仪改正率为0.0%,则实际船位位于在海图上按计程仪航程推算的船位的(不考虑风流影响)()。
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赤道上3°经差的弧长在平面上的投影长度约为()。
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某轮沿赤道向正东航行,航速15kn,航行两天后的实际船位位于同一时刻推算船位的(无其它误差)()。
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某轮由赤道向南航行,无航行误差,计程仪改正率为0.0%,则1h后实际船位位于推算船位的(不考虑风流影响)()。
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在高纬海区航行,当航向接近东西向且航线跨越的经差较大时,采用何种航线较有利()。
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A轮与B轮同在一条经线上,A轮在赤道,B轮在60°N,同时向西航行300海里后,则B轮与A轮的经差DλBA是()。
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某轮在赤道上航行若不计误差,根据计程仪航程推算的船位比实际船位()。
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某轮由赤道向北航行,无航行误差,计程仪改正率为0.0%,则1h后实际船位位于推算船位的(不考虑风流影响)()。
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某轮由赤道向北航行,无航行误差,计程仪改正率为0.0%,则1h后推算船位位于实际船位的(不考虑风流影响)()。
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某轮沿赤道自东向西航行,无航行误差,计程仪改正率为0.0%,则在海图上按计程仪航程推算的船位位于实际船位的(不考虑风流影响)()。
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某轮由赤道起沿子午线向北航行,计程仪读数差为720',△L=0%,不考虑外界影响和航行等误差,则实际到达点的纬度()。
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某轮沿赤道自西向东航行,无航行误差,计程仪改正率为0.0%,则实际船位位于在海图上按计程仪航程推算的船位的(不考虑风流影响)()。
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某轮由赤道向南航行,无航行误差,计程仪改正率为0.0%,则1h后推算船位位于实际船位的(不考虑风流影响)()。
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A轮与B轮同在一条经线上,A轮在赤道,速度15kn,B轮在30°N,速度20kn,同时向东航行一天后,则B轮与A轮的经差DλBA是()。
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A轮与B轮同在一条经线上,A轮在赤道,B轮在60°S,同时向西航行300海里后,则A轮与B轮的经差DλAB是()。
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某轮沿30°N纬线向东航行,此时不能使用哪种航迹计算方法进行计算()。
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航迹计算中,当在高纬度航行用平均纬度代替中分纬度时,在中分纬度改正量应是()。
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A轮与B轮同在一条经线上,A轮在赤道,B轮在60°S,同时向西航行300海里后,则A轮与B轮的经差DλAB是()。
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某轮由赤道起沿子午线向北航行,计程仪读数差为720',△L=0%,不考虑外界影响和航行等误差,则实际到达点的纬度()
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某轮由赤道向南航行,无航行误差,计程仪改正率为0.0%,则1h后推算船位位于实际船位的(不考虑风流影响)()
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()在高纬海区航行,当航向接近东西向且航线跨越的经差较大时,采用何种航线较有利Ⅰ、大圆航线;Ⅱ、等纬圈航线;Ⅲ、混合航线
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A轮与B轮同在一条经线上,A轮在赤道,速度15kn,B轮在30°N,速度20kn,同时向东航行一天后,则B轮与A轮的经差DλBA是()
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某轮由赤道向南航行,无航行误差,计程仪改正率为0.0%,则1h后实际船位位于推算船位的()