其它条件相同，船宽较大船舶的稳性范围（）。

相似题目

• 置换压载水排水期间要特别注意船舶的稳性.（）和剪力控制在安全范围内，确保安全。

  A . 燃油 B . 弯矩 C . 海水密度 D . 货物比重

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• 船舶横倾角大于30°时的稳性，称为（）。

  A . A．初稳性 B . B．动稳性 C . C．静稳性 D . D．大倾角稳性

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• 其它条件相同，船宽较大而干舷较小的船舶（）。

  A . 复原力臂在原点处的增加速度较小 B . 干舷甲板不容易入水 C . 适宜在风浪较大的水域如海洋中航行 D . 适宜在风浪较小的水域如河道或湖区中航行

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• 船舶的船检证书中都记载了适航航区，记载了（）航区或航段的，即认为满足该航区的稳性要求，同时也满足相同状况下B级航区的稳性要求。

  A . A B . C C . J D . J

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• 船舶的稳性

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• 其他条件相同而船宽较大的船，下述（）说法是错误的。

  A . 稳心半径大 B . 最大复原力矩大 C . 极限静倾角小 D . 稳性消失角大

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• 其它条件相同，船宽较小船舶的最大静稳性力臂（）。

  A . 大 B . 小 C . 相等 D . 以上都有可能

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• 仅从对三项指标要求值看，我国《法定规则》对国内航行的散装谷物船舶的稳性特殊要求比国际航行船舶的稳性要求（）。

  A . A．高 B . B．相同 C . C．低 D . D．无法比较

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• 船舶在风浪中的稳性属于（）范畴。

  A . 静稳性 B . 动稳性 C . 初稳性 D . 大倾角稳性

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• 其它条件相同，干舷较大船舶的初稳性高度（）。

  A . 大 B . 小 C . 相等 D . 以上都有可能

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• 船舶横倾角小于10°～15°的稳性称为（），大于10°～15°的稳性称为（）。

  A . A．静稳性；动稳性 B . B．初稳性；大倾角稳性 C . C．大倾角稳性；动稳性 D . D．完整稳性；破舱稳性

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• 其它条件相同，而船宽B较大的船舶，其（）。

  A . 横稳心半径BM相同 B . 横稳心半径BM较大 C . 初稳心距基线高KM较小 D . B、C均对

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• 其它条件相同，船宽较大船舶的静稳性曲线上反曲点对应角度（）。

  A . 大 B . 小 C . 相等 D . 以上都有可能

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• 船舶的稳性按船舶倾斜方向的不同，可分为（）。

  A . A．初稳性 B . B．大倾角稳性 C . C．静稳性和动稳性 D . D．横稳性和纵稳性

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• 置换压载水排水期间要特别注意船舶的稳性.弯矩和（）控制在安全范围内，确保安全。

  A . 燃油 B . 货物比重 C . 剪力 D . 海水密度

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• 静稳性是指船舶在倾斜过程中（）的稳性。

  A . A．不计及角加速度和惯性矩 B . B．计及角加速度和惯性矩 C . C．只计及角加速度，不计惯性矩 D . D．只计及惯性矩，不计角加速度

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• 进水角的存在使船舶的稳性范围（）。

  A . A.增加 B . B.减少 C . C.不变 D . D.都不对

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• 船舶的动稳性是指（）的稳性。

  A . 船舶在直线运动时 B . 船舶在回旋运动时 C . 船舶有倾斜速度时 D . 船舶作倾斜试验时

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• 船舶的动稳性是指船舶有倾斜速度时的稳性。（）

  A . 正确 B . 错误

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• 其它条件相同，干舷较大船舶的最大静稳性力臂（）。

  A . 相等 B . 小 C . 大 D . 以上都有可能

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• 在吃水和重心位置相同的条件下，船宽较大的船其静稳性曲线（），而较小船宽的船其曲线（）。

  A、陡峭,平缓 B、平缓,陡峭 C、陡峭,陡峭 D、平缓,平缓

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• 其它条件相同，重心较大船舶的静稳性曲线上反曲点对应角度（）。

  A . 大 B . 小 C . 相等 D . 以上都有可能

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• 货物的舱内的配积载应确保船舶满足强度条件和适宜的稳性与吃水差要求，这体现了杂货船配积载的（）原则

  A．保证船舶安全的原则 B．保证货物运输质量的原则 C．提高船舶营运济效益的原则

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• 根据经验，为保证船舶具有适度的稳性，如需装载甲板货，其堆积高度一般不超过船宽的__％（）

  A．.40 B．30 C．20 D．10

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