主动式摆式车体通过曲线时，车体可以抵消（）的离心力。
相似题目
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下列哪种高速铁路模式既不修新线，也不对旧有线进行大量改造，主要靠采用由摆式车体的车辆组成的动车组，旅客列车及货物列车混用。（）
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高速列车车体所涉及的关键技术主要包括：优良的（）设计、车体（）设计和倾摆式车体技术。
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车辆通过曲线时，车体中部向曲线外侧偏倚。
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车辆通过曲线时，车体中部向（）偏倚。
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转向架（）的作用是承受机车上部结构的垂直载荷；保证车体在转向架上的稳定性；衰减转向架的摇头振动；减少机车通过曲线的构架力。
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1998年我国已租用瑞典X2000高速摆式车体用于广九铁路。
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摆式车体可以随运行时所通过的线路（）和列车速度的变化作相对应的侧向摆动。
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摆式列车是利用倾摆机构使列车在通过曲线时车体能产生一定角度的倾摆，从而开衡一部分离心力，提高列车的曲线通过速度和旅客的舒适度。
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转向架可相对车体回转，其固定轴距也较小，故能使车辆顺利通过半径（）的曲线。
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被动式摆式车体的倾摆装置分为自然倾摆机构和带控制的自然倾摆机构.
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牵引拉杆布置在转向架的两侧，并且方向相反，使车辆通过曲线时，可以减缓摇枕和车体的（）。
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车体和转向架通过牵引连接装置联接为可以（）的整体。
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横向止挡作用主要防止过曲线时，转向架与车体的（）过大及保证车辆运行时具有良好的横向平稳性。
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车体与转向架间的（）是为了机车在曲线通过或横向摆动时，为[去掉]安全而设置的。
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车辆上能保证车体与转向架之间自由转动，使车辆顺利通过曲线降低运行阻力的配件是（）。
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机车曲线通过性能也就是曲线上转向架相对车体的回转性能。（）
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从车体倾摆的原理分，有两种摆式车体，一种是主动式摆式车体，另外一种是（）
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车辆通过曲线时，车体中部向曲线（）偏倚。
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车辆通过曲线时，防止车体过分摇摆和倾斜的部件是（）
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车辆通过曲线时,车体的中心线与线路的中心线不能重合而发生（)的现象叫做车辆偏移。
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抗侧滚扭杆主要作用是提高车辆的 ，减小车辆曲线运行时车体的 （）
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车辆通过曲线时，车体的中心线与线路的中心线不完全重合即发生车体倾斜。（)
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当机车过曲线时，弹簧支撑装置可在车体与转向架之间产生相对位移，使机车顺利通过曲线。（)
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转向架可以相对于车体回转，能灵活的沿着直线线路运行或顺利地通过曲线，减少运行阻力与噪声，提高运行速度，保证车辆安全运行（）