列尾（）故障、不能建立“一对一”关系时，发生站应作好详细记录，并将故障现象及作业过程汇报站段列尾主管人员。
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物列车挂机车后在充风试验制动机时，应按压列尾装置控制盒的黑色按键（）以上，并检查机车与列尾装置主机是否已形成“一对一”关系。
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列车发生列尾装置故障时行车的规定：车站无论使用何种闭塞方式，列尾装置故障或无尾部主机的列车由车站开车时，车站助理值班员均须到列车尾部进行（），确认全列通风后方可发车。
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接车进路上发生（）故障，不能正常建立（）时，使用（）引导接车。
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发车站不能安装列尾装置或建立不了“一对一”关系的列车，（）按照无列尾列车的有关规定办理。
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列车遇加挂的车辆因制动软管等故障不能安装列尾装置时，有何规定？
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客列尾装置主机连续3次不能建立连接时，列车按规定发车出发后，司机摘机重新进行与客列尾装置主机的连接，建立连接关系成功后，恢复客列尾装置正常使用，并及时通知车辆乘务员不再人工核对风压。超过（）个区间仍不能建立连接时，按客车列尾系统故障办理。
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《济南铁路局列尾装置设备故障调查处理办法（试行）》（运设函〔2008〕59号）规定列尾装置在运行途中发生故障时应如何运行？
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客列尾装置故障时，根据（）的要求重新建立列尾装置连接，恢复客列尾装置正常使用。
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货物列车应在列车充风或列车制动机试验时，按压列车尾部安全防护装置司机控制盒的黑色按键（）以上，检查本机车与列尾装置主机是否已形成“一对一”关系和列尾装置作用是否良好。
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价值式谈判强调的是建立某种商务关系，不是强调一对一的取得胜利而是一对一的结合，建立长远的商务关系。
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司机在列车运行中，遇列尾装置发生故障时，列车应在前方站停车报告。
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列尾作业员应确定（）和中继器与机车的“一对一”关系，并认真监听核对。
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列车发生列尾装置故障时行车的规定：列车调度员接到车站列尾装置故障报告，须向前方沿途（）发布列尾装置故障运行的调度命令。
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因设备质量造成列尾故障时，由运输处（列尾司机控制设备发生质量问题由电务处）负责根据（）追究设备生产厂家责任。
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列车途中临时换（加）挂机车时，司机应在停车后并实施（）的情况下，解除列尾装置主机记忆的本务机车号码，换（加）挂机车后重新建立“一对一”关系
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补机挂于列车前部时，不与列尾主机建立“一对一”关系，由原本务机司机检查列车通风情况，通知补机司机。此题为判断题(对，错)。
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列车出发后，司机择机重新进行与客列尾主机的连接，建立连接关系成功后，恢复客车列尾装置正常使用，并及时通知车辆乘务员不再人工核对风压。超过一个区间仍不能建立连接时，按客列尾故障办理。（)
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因受地形地物影响，建立列尾装置（）关系困难时，可不改变列尾装置的控制权，列尾装置的确认仍由被救援机车司机确认
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列尾作业员领取列尾主机后按照路局公布的输号规则，通过（）、输码器或确认仪输入机车号码等相关信息，建立“一对一”关系。
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旅客列车列尾装置（简称KLW)操作。本务机车司机根据车辆乘务员通知或提供的ID号码进行输号操作，并将车辆乘务员代号记录在司机手册上，确认本务机车与列尾装置主机形成“一对一”关系，并与车辆乘务员联系确认列尾装置显示的机车号（)
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列车途中在本务机车前部加挂补机、更换本务机车或机车因故不能继续运行请求救援时，司机应在停车后并制动主管减压的情况下，解除列尾装置主机记忆的本务机车号码，加挂机车、更换后机车及救援机车连挂车列后担当本务时，重新建立“一对一”关系（）
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在12‰及其以上的高坡地段取送车列牵引运行时，列尾装置临时发生故障不能使用时，以吊起的尾部风管代替（）
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机车担当救援，连挂妥当后，救援司机应与被救援列车的列尾装置建立“一对一”关系，检查车钩、软管等连接状态，按规定设置LKJ、CIR参数（）
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对客车的故障处理时间原则上为分钟，如仍不能动车时，由值班主任确定处理办法，当决定救援时，司机作好救援的防护连挂工作（）