检查三角坑的基长为()
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200km/h≤Vmax≤250km/h正线,轨道动态质量容许偏差管理值,三角坑(基长2.5m)Ⅱ级偏差管理值为()mm。
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检查三角坑时的基长为()。
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在高速铁路动态检测中,水平扭曲的基长为()m。
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道岔轨道静态几何尺寸检查三角坑时基长为()。
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vmax>160km/h正线道岔三角坑的作业验收标准是()。
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三角坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量,检查三角坑时基长为6.25m。
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vmax≤120km/h正线道岔三角坑的作业验收标准是()。
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一个三角坑,两钢轨的正负差为3毫米和9毫米,这个三角坑的深度为()
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三角坑指一定间距(2.5m基长)的()水平差。
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三角坑指一定间距(2.5m基长)的两组水平差。
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200≥Vmax>160km/h正线,轨道动态质量容许偏差管理值,三角坑(基长2.5m)Ⅰ级偏差管理值为()mm。
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拉线坑的坑长为()。
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Vmax≤120km/h正线,轨道动态质量容许偏差管理值,三角坑(基长2.5m)Ⅲ级偏差管理值为()mm。
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动检车(轨检车)检测的轨距变化率是以2.5米的基长内()与基长的比值。
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采用轨距尺静态检查线路三角坑时基长为()m。
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线路轨道静态检查三角坑时基长为6.25m()
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三角坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量,静态检查三角坑时基长为()m
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道岔起道作业,允许速度200km/h>Vmax>160km/h,三角坑检查基长为6.25m,但在延长18m的距离内,三角坑不超过()
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一个三角坑,两钢轨的正负差为3毫米和9毫米,这个三角坑的深度为()毫米。
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道岔起道作业,允许速度200km£¯h>Vmax>160km£¯h,三角坑检查基长为6.25m,但在延长18m的距离内,三角坑不超过()。
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在一条长为180m的道路两旁种树,每隔2m已挖好一坑,由于树种数量改变,现改为每隔3m种树一棵,则需要从新挖坑和填坑的个数分别是()。
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动检车(轨检车)高低检测基长分为短波不平顺和长波不平顺两种,短波不平顺检测基长为()。
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目测方向和高低,检查人跨站在线路一侧钢轨上目测线路轨向,俯身于钢轨看轨头下颚纵向在线路允许速度200>Vmax>160km/h正线,线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,三角坑的作业验收标准为mm()
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