在正常运行时，均衡风缸控制模块ERCP上的无动力塞门DE应处于（）。
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助理值班员发现车辆抱闸停车处理时，对抱闸车辆应关闭截断塞门，排除副风缸中的余风，确认安全无误后，方可继续运行。
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正常运行情况下，ERCP上的无火装置应在（）位。
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机车在正常运用时，无动力回送装置塞门必须（）。
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均衡风缸控制模块ERCP中的缓解电磁阀DEL失电时，其作用为（）。
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接受均衡风缸的控制压力产生与之相等的制动管压力，实现对列车的制动、缓解控制功能的部件是均衡风缸控制模块ERCP上的（）。
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均衡风缸控制模块ERCP中的缓解电磁阀DEL得电时，其作用为（）。
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CCB-Ⅱ制动系统中，通过改变均衡风缸压力产生制动管控制压力的模块是（）。
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机车运行前，对没有加装重联装置的无动力回送机车，两端自动制动阀手柄要置于手柄取出位；并取出手柄；两端单独制动阀手柄均置运转位；开放无动力装置塞门；分配阀的常用限压法的限制压力调整到场250Kpa；连接两端列车管，并开放折角塞门。
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当机车无动力回送时，开放无动力装置塞门，总风缸压力最高可增至（）。
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在区间停车的列车，确认车辆为抱闸故障时，要关闭截断塞门，拉缓解阀排尽副风缸余风，确认缓解，按限速（）运行至前方站。
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均衡风缸控制模块ERCP上的无动力回送塞门DE打至“投入”位时，沟通的通路是（）。
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机车运行前，对没有加装重联装置的无动力回送机车，（），连接两端列车管，并开放折角塞门。
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自动制动阀手把在常用制动时，因自动制动阀均衡活塞销子窜出，排风阀座位拉伤或排风阀脱落，或均衡风缸排水塞门开放或管路漏泄时造成（）。
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机车空气制动系统主要由自动制动阀、均衡风缸、中维阀、过充风缸、单独制动阀、分配阀、作用阀、工作风缸、降压风缸、紧急风缸、作用风缸变向阀、滤尘止回阀、紧急制动阀和双针压力表、管道滤尘器、各种塞门和管路组成。
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当无动力塞门在投入位时，限制制动管给总风缸充风的压力到（）kPa左右
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HXD3B电力机车，恢复无动力回送，在EPCU的ERCP模块上将（）塞门转到“运转”位
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列车运行中，发现客车车辆轮轴故障、车体下沉（倾斜）、车辆剧烈振动等危及行车安全的情况时，须（）。由车辆乘务员检查，对抱闸车辆应关闭截断塞门，排除工作风缸和副风缸中的余风，确认安全无误后，方可继续运行
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BPCP模块响应均衡风缸压力变化，（）被充风至均衡风缸设定压力
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接受均衡风缸的控制压力产生与之相等的列车管压力，实现对列车的制动、缓解控制功能的部件是均衡风缸控制模块BPCP上的（）
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HXD3C型机车，恢复无动力回送，在EPCU的ERCP模块上将（）塞门转到“运转”位
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CCBⅡ制动机在补机状态时，列车管不受ERCP（均衡风缸）压力控制，因此使用自动制动阀不能产生紧急制动作用（）
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无动力回送时，需将制动柜弹簧停放制动模块上的（）塞门关闭
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电空制动控制器手柄置运转位、均衡风缸压力正常，列车管达不到定压的原田可能是（）。
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当无动力塞门在投入位时，限制列车管给总风缸充风的压力到kPa左右（）
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