当无动力塞门在投入位时，限制列车管给总风缸充风的压力到kPa左右（）

紧急阀充气缓解位时，限制向紧急室充风的缩孔为（）。

A . 缩孔Ⅰ B . 缩孔Ⅱ C . 缩孔Ⅲ

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103型制动机：置急充风位，待副风缸充至定压后，置紧急制动位，制动管减压100kPa前，制动机须发生紧急制动作用，103阀制动缸压力为（）。

A . 160～190kPa B . 170～190kPa C . 160～200kPa D . 170～200kPa

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当机车无火回送时，塞门必须开放，制动管增压时，经塞门、止回阀进入总风缸，总风缸压力增至360至（）Kpa，止回阀自动关闭，使总风缸与车辆副风缸压力相同。

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一向总风缸充风，作用阀排风口大量排风的原因是什么？

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当机车无火回送时，（）将开启，使列车管的压力空气进入总风缸，以便在列车制动时无动力回送机车也得到与车辆同样的制动效果。

A . 缓解柱塞阀 B . 重联柱塞阀 C . 变向阀 D . 滤尘止回阀

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机车务动力装置中的止回阀是防止总风缸压力向列车管逆流。（）

A . 正确 B . 错误

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机车无动力回送时须打开（）塞门，此时列车管的压力空气才能通过逆止阀进入总风缸。

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当机车无动力回送时，开放无动力装置塞门，总风缸压力最高可增至（）。

A . 140kpa B . 360或460kpa C . 600kpa

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空气位操纵，通过（）的压力空气给均衡风缸充风。

A . A、缓解电空阀 B . B、作用管动管 C . C、小闸的调压阀管 D . D、制动管

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机车无火回送时，开放无火回送塞门，当列车管压力空气为600kpa时，机车总风缸压力空气应为（）kpa。

A . A、460 B . B、450 C . C、430 D . D、420

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均衡风缸控制模块ERCP上的无动力回送塞门DE打至“投入”位时，沟通的通路是（）。

A . 均衡管与制动管 B . 制动管与平均管 C . 制动管与第二总风缸

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无火回送时，打开截止阀A12给总风缸排风直到压力下降到（）Kpa。

A . 150 B . 200 C . 250

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机车无动力装置止回阀的上方装有弹簧的，弹簧的张长为140Kpa，当列车管的空气压力为500Kpa时，进入总风缸的空气压力为360Kpa时，止回阀上、下压力处于平衡状态，止回阀靠其向重落下，阀口关闭。当总风缸内的空气压力降低时，止回阀又自动开启补充，使总风缸经常保护一定的压力。确保自动制动置在常用全制动位时，制动缸能得到最高为360Kpa的压力。

A . 正确 B . 错误

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（）控制中继阀，使总风缸进入列车管，实现列车管的过充压力，加速机车的充风速度。

A . 均衡风缸 B . 制动缸 C . 过充风缸 D . 作用风缸

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工作风缸充风由列车管通过（）控制。

A . 充气阀 B . 滑阀 C . 均衡阀 D . 局减阀

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分配阀在充气缓解位，（）应向工作风缸充风。

A . A、总风缸 B . B、制动缸 C . C、制动管 D . D、辅助风缸

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中继阀在制动保压位，由于大闸在保压位时输出电联锁信号，使电控阀得电，总风遮断阀处于（）状态，切断总风向列车管充风的风源通道，列车管发生泄露就得不到补充。