现代汽车起动继电器的触点打开和闭合是由（）来控制的
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电控柴油机控制系统的柴油机的起动是由WECS9500控制系统根据（）送来的曲柄的位置信号来判别各缸的活塞位置，从而发出哪个缸应打开起动阀进气，进行起动。
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柴油机启动接触器受中间继电器的控制，按下起动按钮45―60秒后，主触点才能闭合。
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在传统的汽油机点火系中，断电器触点开闭是由（）来控制的。
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24V电气系统起动继电器触点的闭合电压为（）伏。
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在同步电动机的失步保护电路中，都利用了中间继电器的瞬时闭合延时打开的一对触点，当其闭合时，起动时间继电器，防止了因脉冲电流处于低谷使中间继电器触点打开，时间继电器返回而计时不准的现象。
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解放CA1091型汽车使用保护继电器使起动机电路具有（）功能，另外它还控制（），其触点为（）式，保护继电器触点的动作是由（）来控制的。
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当汽车发动机转速增高，蓄电池点火系中断电器触点闭合和断开的频率就增高，因而导致次级电压也就增高，点火性能就越好。
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当发动机转速很低时，由于断电器触点闭合时间较长而打开缓慢，致使初级电流较大，所以次级电压必将升高。
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汽车发动机气缸内的点火时刻是在分电器内断电器触点分开的瞬间，而不是在其闭合的瞬间。
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用于保护交流电压自动切换的中间继电器应保证控制正电源的触点较控制交流电压回路的触点早闭合、迟断开，并保证有足够压力
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CA1091型汽车当发电机中性点电压达到（）时，保护继电器触点（），充电指示灯（），起动继电器触点处于（）状态，起动机（）投入工作。
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汽车发动机转速越高，蓄电池点火系中断电器触点的闭合时间就相应减少，闭合和断开的频率就增高，导致次级电压也就越高，点火性能就越好。
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只有当附加起动继电器内触点闭合，起动继电器的吸引线圈和保持线圈才通电工作。
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某制冷装置的供液电磁阀为通电开启式，温度继电器有三个触点a、b和c，若a和b闭合，则供液电磁阀的控制线路导通，若b和c闭合，则供液电磁阀的控制线路断开，因此，当库温达温度继电器的下限时应闭合的触点是：（）.
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在汽车空调运转时，若怠速稳定，放大器中的继电器触点闭合，电磁离合器即分离，空调压缩机停止工作。
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汽车空调运转时，若怠速稳定，放大器中的继电器触点闭合，电磁离合器即分离，空调压缩机停止工作。
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12V电气系统起动继电器触点的闭合电压为（）伏。
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空压机无载起动控制用电器是由（）来实现的。
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如果汽车气缸数增多，则将造成断电器触点闭合时间缩短，所以次级电压必然下降。
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在为多台电动机设计顺序起动控制线路时，常由先起动的电机接触器的常开触点控制一时间继电器，起动其延时；而时间继电器的常开延时闭触点串入下一个待起动电机的接触器线圈回路中。此控制环节称之为（）。
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汽车上常装用喇叭继电器来控制大电流的通断，以保护喇叭触点。
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时间继电器是一种利用电磁原理、机械动作原理来（）触点闭合或断开的自动控制电器。
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进行汽车二级维护前，检查分电器的触点闭合角应为36°～42°。（)
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GL－15 型反时限继电器动作时，动断触点先打开，动合触点后闭合。 （)