SS3型电力机车为防止机车故障重合闸，在合闸控制回路中用的是（)联锁。
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机电型重合闸中，若保护动作到发出跳闸脉冲40ms，断路器跳闸时间60ms，重合闸时间继电器整定0.8秒，开关合闸时间100ms，从事故发生到故障相恢复电压的时间是（）
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SS3型电力机车闭合主断路器合闸扳钮，主断能闭合，但闭合主断路器分闸扳钮，主断不能分断的原因范围是（）。
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SS3B型机车过八跨后，受电弓自动掉下，无控制电源时应首先检查蓄电池控制电源电路的22ZK是否跳开或本身故障，跳开则合上，本身故障应急时（）维持运行。（小B车）
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SS3型电力机车四小级退级时计数器为“零”态，对应的晶闸管控制角应为（）。
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SS9型电力机车辅助回路接地重合主断不行，将辅接地故障开关（）置故障位。
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电力系统中的架空线路发生短路故障跳闸后，通过采用（）使（）在自动跳闸后又自动合闸，恢复供电称为自动重合闸。
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SS3型电力机车主回路中，设置C1Rl～C4R4的目的是为了（）。
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SS3B型电力机车能实施加馈制动控制功能的插件为（）。
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SS3B型机车如果是某一节机车的主断路器不能闭合，则对于有人工合闸装置的真空主断则进行人工合闸。对于没有人工合装置的真空主断，则根据实际情况（）机车维持运行。（重联车）
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SS3型电力机车用于检测牵引电机电压的电压传感器分别并联在（）电机电枢绕组回路中。
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SS3B型机车的空气主断路器合闸需受（）控制。
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架空线路是电力系统中一个薄弱环节，故障机会多，但大部分故障是瞬间性的，因此，当手动合闸时，断路器遇故障跳闸后，自动重合闸装置允许合闸一次，以排除暂时性故障。
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SS3B型电力机车司机控制器电位器的最高输出电压信号为（）。
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SS3型电力机车为了减少整流电流的脉动，在牵引电动机的回路中串接了（）。
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韶山3型4000系电力机车为防止机车故障重合闸，在合闸控制回路中用的是（）联锁。
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对于含有重合闸功能的线路保护，当发生相间故障或永久性故障时，可只发三个分相跳闸命令，三相跳闸回路（）引接，可确保重合闸功能实现的可靠性。
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韶山3型4000系电力机车，在机车合闸控制电路中设置FZJ的主要作用有：一是故障消除后，用来消除机车故障显示屏上的信号显示，二是用来防止机车故障（）。
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SS3型电力机车在辅助电路和控制电路中使用的接触器均为电磁接触器。
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SS3型电力2FYJ主要用于主断路器控制电路中，只有当总风风压高于（）以上时，才能操纵主断路器，避免主断路器在低风压情况下勉强合闸而机车有故障时无法断开，造成不良后果。
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BD001在没有自动重合闸装置的断路器控制回路中,如果重合于永久性故障（）,故不能第二次重合
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SS3B型电力机车故障显示屏由（)个信号灯组成
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SS3B型电力机车闭合主断路器合闸扳钮，主断能闭合，但闭合主断路器分闸扳钮，主断不能分断的原因范围是（）
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BD001在装有重合闸的断路器控制回路中,取消了合闸回路的弹簧已储能闭锁触点,在跳闸回路中增加了一组（）
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智能终端宜具备断路器操作箱功能，包含分合闸回路、合后监视、重合闸、操作电源监视和控制回路断线监视、断路器防跳等功能。断路器三相不一致保护功能以及各种压力闭锁功能宜在断路器本体操动机构中实现（）
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