行调催促赶点时,司机应一切以准点为要,不必确认车门、屏蔽门状态()
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列车到达终点站清客完毕后,司机应迅速关门,在确认车门全部关闭,无夹人夹物,并且前方道岔防护信号及进路开放正确后方可驶入折返线。
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列车在车站开关门作业后,发现人机界面上有站台门打开图标,安全门“门关好灯“不亮时,司机应立即汇报(),得到行调允许后使用互锁解除,并确认间隙安全后动车,严禁司机擅自使用()。若站台门互锁解除后仍有站台门打开图标,则听从行调命令()模式动车。
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电客车在车站发生车门故障时,司机先联系车站再报行调,由站务人员前往故障门处进行处理;有监控员时,由监控员第一时间处理。
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折返时,遇折返不成功,司机必须汇报行调。司机在得到命令后,确认地面信号后,方可动车。严格执行“()”规定。
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CRH2A司机室侧门检查时应确认司机室门、()、合页、气密橡胶、()等外观没有损伤且安装状态良好,闭合车门,气密橡胶不得有()现象。
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列车到站停车,车门和屏蔽门(栅栏门)误差不得超过0.5米。列车未到达或越过停车标距离不大于3米时,司机可按()以下的速度向前或向后移动对准停车位置。当列车越过停车标距离超过3米,司机应立即用无线列调电话向行调提出退行对位的请求,改为限制人工驾驶模式,经行调口头同意后,方可退行到停车位置。
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司机离开司机室去切除车门时,必须事先征得行调的同意。
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司机在区间接乘客报警或发现火灾后,确认起火位置、火势后立即报行调。
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当系统不能自动设置运营停车点或运营停车点无故取消时,行调应及时命令司机以()模式进站。
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起动列车前,司机应确认行车()、车门关闭,厉行呼唤,起动列车。
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客车进站停车头部越过停车标时,客车停车位置越出站台3个车门以下时,司机不能开门请示行调后运行到下一站。
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地陪接站服务程序中第四步是“清点行李,集合登车”待客人到齐后,地陪应与行李员、领队或全陪、游客一起清点行李,完成交接后由行李员签字确认;如果不配行李车,则旅游车的底座可搭载行李地陪应请客人带上行李物品,随自己到停车场集合登车地陪在征得客人同意的情况下可以帮助年老体弱者搬运行李物品如客人拒绝,则不必强求;司机应提前打开汽车行李箱,热情地为客人码放行李;地陪则恭候在车门旁,礼貌地迎接客人上车
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采用电话闭塞法组织行车前,行调需组织故障区段列车停车待令,并与司机核定列车位置。如故障区段区间内停有列车,行调确认列车停车位置至前方站线空闲且无道岔后,应及时组织区间内列车以()模式运行至前方车站停车待令;如列车停车位置至前方站线空闲,但列车停车位置前有道岔,行调应通知相关车站对道岔进行()或采用()锁定,方可通知司机运行至前方站。
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A.列车在站台关门时列车未启动,司机发现车门与屏蔽门夹人时,立即打开车门屏蔽门,通知站台人员处理并汇报行调
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司机以人工驾驶模式驾驶列车进站对标时禁止接及其他电话;若行调使用模式呼叫司机,司机应立即接听
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CRH380B型动车组列车长得到司机通知后组织客运乘务员做好车门手动隔离后,列车长确认车门隔离完毕、监控人员到位后,通知动车组司机,联控用语为:“××次司机,车门隔离完毕,监控人员已经到位,请确认车门隔离状态()
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监控员添乘时,在需添乘的列车到站后,监控员提醒司机开屏蔽门,与司机共同确认屏蔽门、车门开启后,核对行调代码,向司机了解故障情况()
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紧急制动后收不到速度码,报告行调,行调确认线路安全后,命令司机转RM模式运行,司机转RM运行如收到速度码,电客车将自动转为ATPM£CBTC模式,转换成功后,司机应报告行调。()
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武侯存车线早班司机进行整备作业完毕后,确认信号、道岔正确后方可动车,不必报行调()
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抢修作业销点时,行调需确认抢修施工作业完成,线路出清,所有设备恢复正常,然后在施工系统及《施工情况控制表》销点()
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区间风井请销点时,施工单位在施工开始前提前去车站借钥匙,并向车站办理施工登记。车站确认符合施工条件后向行调请点,行调批准后,由车站通过录音电话通知施工负责人开始施工——《施工检修管理规定》()
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客车进站停车头部越过停车标时,客车停车位置越出站台1个门,按规定正常开门,越出3个车门以下时,司机不能开门请示行调后运行到下一站()
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列车到站(停车标±300mm)停稳后,发生滑动门与车门联动功能故障,司机必须按照“开门时先开车门后开滑动门,关门时先关滑动门后关车门”的顺序,在PSL上手动操作滑动门打开或关闭,将情况报告行调()
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列车在站开门后出现后溜现象,司机立即上车拉快制停车,施加停车制动,通知车站,确认车门与屏蔽门之间无人或物,关屏蔽门、车门,动车前报告行调()
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