发动机缸壁间隙过小,会导致连杆的弯曲和拉伤缸壁。（)
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塞裙部与缸壁间隙过大时，发动机工作易出现（）。
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检查液压制动总泵活塞与缸壁的间隙，将活塞装入缸内，如其间隙超过（）毫米即不能使用。
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发动机活塞环开口间隙过小，会导致活塞环（）。
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柴油机润滑间隙过大或过小，同样会造成轴颈或轴瓦的拉伤。
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由于润滑油有一定的粘度，会形成一层油膜，填充活塞与缸壁的间隙，形成（）从面防止漏气。
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发动机进气门对面略偏向排气门一侧的缸壁磨损量较大的原因，是由于排气门温度较高，导致润滑效果差。
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发动机缸壁间隙过大，会引起机油压力下降。
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活塞裙部与缸壁间隙过小时，发动机工作易出现（）。
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NPT5空压机缸壁拉伤宽度不大于：（）。
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若发动机连杆轴颈与轴承装配间隙过大，会导致轴瓦产生异响。
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NPT5空压机缸壁拉伤深度不大于：（）。
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发动机缸壁间隙过小会导致连杆弯曲和拉伤缸壁。
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在弯曲模的常见故障中，弯曲模的凸、凹模间隙过小，将会导致弯曲后工件表面擦伤。
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若发动机低于正常工作温度，缸壁温度也较低，散热量较大，使燃烧气体的温度和压力下降，燃烧速度缓慢，导致动力性较低。
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不论喷油提前过大或过小，均会造成未经燃烧不良的燃油从缸壁漏入曲轴箱，加速机油的稀释。
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连杆弯曲会导致发动机温度升高后（）。
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发动机缸壁间隙过大会造成（）现象。
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从发动机气缸工作环境和润滑条件方面分析，气缸最大径向磨损部位，一般是在面对进气门缸壁的一侧。
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活塞裙部与缸壁间隙过大时，发动机工作易出现（）
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气缸需修理的条件是：缸壁的最大磨损量、圆度、圆柱度、缸壁与活塞的配合间隙中的任何一项达到或超过（）时，应镗削缸套，换用相应修理尺寸的活塞及活塞环。
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勾贝胀圈装入汽缸后，对执法必严缸壁产生均匀压力，接口间隙0.5―1毫米。
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活塞与缸壁之间间隙过小，可导致（）弯曲、变形。
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在弯曲模的常见故障中，弯曲模的凸、凹模间隙过小，将会导致弯曲后工件（）
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活塞与缸壁间隙（），造成气缸“窜气”造成机油温度升高，机油的稠度降低。
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