取暖工况用控制送风露点来控制舱室内相对湿度，不正确的是：这种方法（）。
相似题目
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无限航区船舶空调舱室冬季湿度多控制在（）范围内即可。
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发电机内氢气纯度正常应维持在（）以上，机内氢气湿度应控制在露点（）℃或（）g／m3以下。
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动画文件辅机空调温度自动控制，动画演示的是空调系统采用双脉冲温度调节器取暖工况的自动调节过程。双脉冲温度调节器的补偿率为（）。
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对于变露点恒温恒湿控制的空调系统，其控制特点是将温、湿度传感器均放在被调房间内，及时感知温、湿度变化，调节加热量和加湿量，以满足室内温、湿度控制精度的要求
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对采暖期问保温材料重量湿度增量，在热工设计时要控制在允许范围内，下面表述中，不正确的为（）。
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下列船舶中央空调取暖工况的湿度自动调节方案中，不正确的是（）。
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关于集中式空调系统不正确的说法是：取暖工况空气（）。
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送风机能将舱室外的新鲜空气输入至舱室内，安装时，其（）管路应接至舱室。
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空调装置取暖工况湿度调节可以用双位调节直接控制（）的相对湿度。
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取暖工况控制中央空调器送风相对湿度时，调定值可按（）选取。
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大型船舶中央空调系统取暖工况的温度控制方法是（）。
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在船舶中央空调取暖工况湿度自动调节的各方案中，对“控制送风的相对湿度”法不正确的叙述是（）。
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取暖工况控制中央空调器送风相对湿度的调节器一般都采用（）调节方式。
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空调装置取暖工况可用控制送风露点（含湿量）的方法来控制舱室相对湿度，特别适合（）空调系统。
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取暖工况多用喷蒸汽加湿，只要控制喷入的蒸汽流量就可保持室内空气的湿度。
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空调装置取暖工况用双脉冲送风温度调节时（）。
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某一次回风空调系统，已知室内设计温湿度为 26℃、55%，室内冷负荷为100KW,湿负荷为36kg/h，室外空气干、湿球温度为30℃、25℃，送风温差为10℃，用机器露点送风，新风比为30%，求该系统的新风负荷
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某一次回风空调系统，已知室内设计温湿度为 26℃、55%，室内冷负荷为100KW,湿负荷为36kg/h，室外空气干、湿球温度为30℃、25℃，送风温差为10℃，用机器露点送风，新风比为30%，求该系统的制冷设备负荷
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4、船舶空调装置冬季为控制舱内湿度适合，以下各项中正确的是_______。（） A. 送风湿度控制在40% ～ 50% B. 送风湿度控制在30% ～ 40% C. 气温高于0 ～ 5℃一般不加湿 D. 气温越高加湿量应越大
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按照SOLAS公约的要求，干货船上应有固定的破损控制图。下列叙述哪些正确？Ⅰ、该要求适用于1992.02.01或以后建造的船舶；Ⅱ、破损控制图应张贴在驾驶室内以便指导驾驶员；Ⅲ、控制图应标明水密舱室界限、界限上的开口、关闭方法、控制位置； Ⅳ、破损控制图由主管机关认可
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全空气系统应保证人对送风速度的要求，不应有强烈的吹风感，因此应将风速控制在（）内。
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某办公建筑采用了带变风量末端装置的单风机单风道变风量系统。设计采用空调机组送风出口段总管内（气流稳定处）的空气定静压方式来控制风机转速。实际使用过程中发现：风机的转速不随冷负荷的变化而改变。下列哪一项不属于造成该问题发生的原因（）
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船内通信设备对于船舶安全航行起到很重要作用，海船钢质建造规范对船内通信设备作出明确规定。重要电话系统应保证在船舶各种工况下通话清晰，通常为了保证船舶安全，在驾驶室与主要舱室之间都要设置电话系统。在对某沿海客滚船图纸审核时，发现该船只在驾驶室——舵机舱内操舵装置控制位置;在驾驶室——无线电室;驾驶室——机器控制室上述三处设置了电话系统。 问题：这样的驾驶室与其他舱室电话系统设置是否完全满足规范要求？如不完全，试补充完整。
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装载生丝的舱室的温、湿度控制在温度15℃以下，相对湿度为75%以下。（)