CRH2A型动车组车载检测功能，使列车检测自动化，实时检测记录列车设备状态，及时切除故障设备，避免故障扩大，记录的状态数据还可作为维修依据，减轻维护保养工作。

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• 机车司机对列车运行中发现的LKJ数据运用问题，应在机车、动车组入库后填写（）交承担LKJ系统检测的电务车载设备检测工区。

  A . 车载设备使用信息反馈单 B . 机统-6 C . LKJ系统检测合格证 D . LKJ检-2

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• CRH2A型动车组保温转换开关正常使用位置是置于左侧，功能是室外温度（）℃以下，自动投入保温加热器。

  A . 10 B . 15 C . 5 D . 20

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• CRH2A型动车组操纵台故障显示灯转向架点亮表示检测到制动、轴温、粘着、空转、滑行等转向架异常。

  A . 正确 B . 错误

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• 列控车载设备应具备检测列车速度、走行距离、运动方向的功能，并具有处理一定范围内因空转、打滑造成的测速测距误差的功能。

  A . 正确 B . 错误

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• CRH2A型动车组复位按钮的功能是将电路的动作复位，使设备重新投入运转。

  A . 正确 B . 错误

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• CRH2A型动车组监视器功能是将列车信息显示在司机台的显示器上，使乘务员了解（）状态。

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• CRH2A型动车组操纵台故障显示灯的转向架为（），功能是检测到制动不缓解、轴温、粘着、空转、滑行等转向架异常时点亮。

  A . 红色 B . 绿色 C . 白色 D . 黄色

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• 列控车载设备依据应答器的信息自动地对列车的位置进行检查。对于两个应答器之间的位置校正，列控车载设备通过检测（）来实现。

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• 车载列控系统依据应答器的信息自动地对列车的位置进行检查。对于两个应答器之间的位置校正，车载列控系统通过检测轨道电路的边界来实现。

  A . 正确 B . 错误

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• 列车在继乘站停车后，保持列车（），与接班司机（）调度命令、动车组技术状态、动车组钥匙、电务车载设备检测合格证，填写《动车组运用技术状态交接簿（单）》，具体按继乘站换端（乘）作业程序执行。

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• CRH2A型动车组监视器功能是将列车信息显示在司机台的显示器上，使乘务员了解列车运行状态。

  A . 正确 B . 错误

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• CRH2A型动车组车载信息控制装置通过贯穿车辆的总线来传送信息，从而减轻了列车的重量。

  A . 正确 B . 错误

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• CRH2A型动车组保护接地合按钮的功能是接通接地开关，升弓状态使接触网接地，降弓状态高压设备防护。

  A . 正确 B . 错误

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• CRH2A型动车组操纵台故障显示灯电气设备点亮表示EGS闭合时及检测到电路故障。

  A . 正确 B . 错误

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• 简述CRH2A型动车组信息网络信息控制装置车载检测功能。

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• CRH2A型动车组操纵台故障显示灯自动过分相点亮表示检测到自动过分相控制装置故障。

  A . 正确 B . 错误

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• CRH2A型动车组空心轴探，检计算机系统自检完成后，启动空心车轴超声波检测软件;检测软件打开后，启动主操作面板上的电机电源，进行原点复位并输入探伤信息，进入检测软件主界面。（)

  是 否

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• CRH2A型动车组制动系统釆用速轮粘着曲线模式进行制动力控制，还具有滑行检测技能及硬载荷技能（）

  是 否

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• BT-01TX型机车信号检测系统检测仪,可以实现对车载系统设备的闭环自动检测（）

  是 否

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• CRH2A型动车组制动方式为电气再生制动方式和电气指令式空气制动方式并用，进行与速度－粘着形式相对应的制动力控制，设置滑行检测和载重调节功能。（）

  正确 错误

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• CRH2A型动车组过分相检测系统由地面信号发生器、车载信号接收器及过分相检测装置组成，安装在4号车与6号车上。（）

  正确 错误

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• CRH2A型动车组停放制动施加、缓解状态可以通过压力开关检测并在车辆信息显示器上显示。（）

  正确 错误

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• CRH2A统型动车组采用的受电弓型号DSA250。弓头宽度1950mm，具有自动降弓功能，适应接触网高度为5300－6500mm（）

  是 否

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• CRH2对统型、CRH380对统型动车组增加车门防挤压功能，检测到关门指令发出10秒内车门未关闭到位，单车同侧车门自动打开，需要再次给关门指令才执行再次关闭（）

  是 否

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