排气门早开晚关是为了减少气缸内的残余废气量和排气过程消耗的功，减少残余废气量，相应的也会增加进气量。

相似题目

• 柴油机在排气过程中，气缸内的压力（）。

  A . A．略高于大气压力 B . B．略低于大气压力 C . C．与大气压力相等 D . D．四冲程机低于大气压，二冲程机高于大气压力

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• 气门间隙过大，会出现气门开启行程小，进、排气阻力增加，气缸内残余废气不能排出，也影响气门早开迟闭，使进排气时间缩短，进气量减小。

  A . 正确 B . 错误

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• 排气门早开的目的是借助汽缸内的高压自行排气，减小排气阻力，使排气干净。

  A . 正确 B . 错误

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• 柴油机在实际工作过程中，排气门晚关的目的是（）。

  A . 利用扫气功能 B . 利用惯性排气 C . 清除燃烧室废气 D . 以上都对

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• 进气门早开的目的是利用气流的惯性和压力差，以增加充气量。（）

  A . 正确 B . 错误

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• 发动机中等转速时，进排气门早开迟闭的大小最为合适，进排气门开启时间较长，进气阻力不大，能做到（）。

  A . 减少排气，增加压缩比 B . 进气充足，排气彻底 C . 增加进气，提高充气系数 D . 减少排气，节约燃料

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• 在活塞式压缩机的实际工作过程中，由于排气需要克服气阀弹簧的阻力，所以，只有当蒸气压缩到气缸内的压力（）排气管腔处的压力时，排气过程才能进行。

  A . 低于 B . 等于 C . 高于 D . 等于或高于

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• 当发动机进气门早开晚关角一定时，充气系数随转速变化的关系为()。

  A . 随转速增大而增大 B . 随转速增大而减小 C . 在某一中间转速最大 D . 常数

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• 进气门早开、迟闭，目的是为了使柴油机气缸内进入更多的新鲜空气，进入气缸内的新鲜空气越多，发动机的功率也（）。

  A . A．越大 B . B．越小 C . C．不变

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• 减少残余废气量，相应的也会（）进气量。

  A . 增加 B . 减少 C . 保持不变 D . 消耗

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• 进气门早开晚关可使（）。

  A . 气门不易磨损 B . 发动机爆震减小 C . 气缸容积效率增加 D . 气门不易漏气

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• 发动机进、排气门早开迟闭的大小，在中等转速时最为合适，进、排气门开启时间较长，进气阻力不大，能做到减少排气，节约燃料。

  A . 正确 B . 错误

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• 压缩比大，则（）减小，留在气缸内的残余废气量相对（），充气效率（）。

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• 排气门早开、迟关的原因不包括下列哪项（）。

  A . 排气门早开，可以使燃烧后的废气利用废气本身的压力先排出一部分，使气缸内压力及早降低 B . 由于排气门早开，废气自行排出，从而使气缸内压力降低，减小了活塞上行的阻力 C . 早开，可以使高温废气在气缸内的停留时间缩短，避免柴油机过热 D . 早开，可以保证进入气缸的空气数量增多

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• 由于气门是早开晚关的，所以两异名凸轮间的夹角小于90°。

  A . 正确 B . 错误

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• 自由排气阶段中排出的废气约占总废气量的（）％。

  A . 80 B . 60 C . 40 D . 20

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• 配气机构中进、排气门为什么早开晚关？

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• 由于进气门早开和排气门晚关，致使活塞在上止点附近出现进、排气门同时开启的现象，称为（ ）。

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• 实际配气相位，气门要早开晚关，主要是为了满足进气充足，排气干净的要求。

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• 汽车发动机在配气机构在实际工作中，进气门早开、晚关，排气门早开晚关。（)

  是 否

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• 由于进气门晚关和排气门早开，就出现了一段进排气门同时开启的现象，称为气门叠开。（）

  对 错

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• 进气门早开晚关的目的是（）

  A．减少汽缸内的混合气量 B．减少进气过程中消耗的功 C．降低压缩行程终了的混合气温度 D．提高发动机功率扭矩输出 此题为多项选择题。

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• 柴油机进气阀早开晚关的目的是__（）

  A．提高进气充量 B．通过进气阀释放缸内废气 C．降低缸内压力 D．增加缸内压力

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• 6、进气门和排气门同时开启的角度，即排气门早开角与进气门晚关角的和（α+δ)，称为气门叠开角。

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