简述120型空气制动机如何适应压力保持操纵。
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120型空气控制阀的半自动缓解阀的功用是()排出本车制动缸的压力空气,使制动机缓解。
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120型空气制动采用直接作用方式,即当制动管增压时,()压力空气可直接通过主阀作用部排入大气。
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120型控制阀紧急制动时,副风缸压力空气经滑阀座及滑阀孔进入紧急二段阀及制动缸。当制动缸压力达120~150kPA时,紧急二段阀压缩弹簧副风缸压力经限制孔进入制动缸,使其压力上升“()”,成为2个阶段。
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120型控制阀在常用制动位时,紧急阀的紧惫活塞两侧压差(),故紧急室压力向制动管逆流,保持常用制动的安定。
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当列车管减压量大或降至零时,通过()使JZ-7型空气制动机降压风缸空气压力保持在280~340kPa之间,使它与车辆制动机的副风缸在全制动后的压力大致保持一致。
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JZ—7型空气制动机非操纵端自阀手柄误至运转位,操纵端自阀施行制动时,均衡风缸减压正常,但制动管压力下降,操纵端中继阀排风口排风不止。
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货车用120型制动机的《2》356mmX305nil/1型制动缸活塞的行程,在11O~160mm,其重车位的常用制动最高空气压力()。
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120型空气制动机在滑阀上增设了1个在制动保压位沟通列车管和副风缸的()的小孔,称为“眼泪孔”或“呼吸孔”,平衡主活塞两侧压力以适应压力保持操纵。
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120型控制阀常用制动位时,副风缸内压力空气经滑阀座及紧急二段阀周围进入()。
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120型控制阀常用制动位时,紧急阀的紧急活塞两侧压差(),故紧急室压力向制动管逆流,保持常用制动的安定。
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JZ-7型空气制动机分配阀保持阀的调整压力为()。
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JZ-7型空气制动机分配阀的(),当列车管减压量大或降压至零时,能使降压风缸空气压力保持在280~340kPa之间。
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货车用120型制动机的痧356mmX305mm型制动缸活塞的行程在110~160mm。其重车位的常用制动最高空气压力()。
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JZ-7型空气制动机试验台由操纵部、压力表、安装部、控制阀、排钢控制阀、排钢阀、风缸、风动风门、调压阀、漏泄指示器、台架及附属装置等部分组成。规定总风缸的压力为()。
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当施行过量减压和紧急制动时,JZ-7型空气制动机保持阀可使()压力保持280~340kPa。
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货车用120型制动机的口356mm³305mm型制动缸活塞的行程,在110~160mm其重车位的常用制动最高空气压力()。
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120型控制阀在滑阀上增设了1个在制动保压位沟通列车管和副风缸的Ø0.2的小孔,称为“()”或“呼吸孔”,平衡主活塞两侧压力以适应压力保持操纵。
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货车用120型制动机的口356mm³305mm型制动缸活塞的行程,在110~160mm其重车位的常用制动最高空气压力()
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用压力空气作为动力并用空气压力的变化来操纵的制动机,叫做空气制动机。()
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DK-1型制动机通过“电—空”转换扳钮将空气制动阀由“电空位”操纵转到“空气位”操作后,空气制动阀就能直接控制()的压力,通过中继阀对全列车的常用制动和缓解进行控制。
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在JZ-7型空气制动机中,受自动制动阀的控制,直接操纵列车管压力的变化。(应知应会-《轨道车司机》第5章)()
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JZ-7型空气制动机分配阀副阀部保持阀的作用是当实施常用全制动、过量减压或紧急制动后,使降压风缸的空气压力仍保持在()KPa。
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在JZ-7型空气制动机中,中继阀受自动制动阀的控制,直接操纵列车管压力的变化。()
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型空气制动机在滑阀上增设了1个在制动保压位沟通列车管和副风缸的的小孔,称为“眼泪孔”或“呼吸孔”,平衡主活塞两侧压力以适应压力保持操纵()
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