目前工程界普遍认为，气缸套工作表面的硬度就（）于活塞环（）为合适．
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柴油机气缸套与活塞环工作表面间油膜变薄或遭到破坏，是由于（）等因素造成。Ⅰ.润滑不良；Ⅱ.活塞运动装置对中不良；Ⅲ.冷却不良；Ⅳ.超负荷；Ⅴ.工作表面粗糙度低。
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不属于增强气缸套内表面硬度工艺的是（）。
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关于活塞环与气缸套两者硬度关系的论述中，正确的是（）。
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筒状活塞式柴油机气缸套外圆表面承受侧推力侧产生（）形貌的穴蚀破坏。
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采用漏光法检查活塞环的（），以保证环与气缸套工作表面的紧密贴合。
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活塞环的硬度应比气缸套的硬度（）
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活塞组件装入气缸套前应先在活塞环及活塞、缸套表面涂抹薄层（）。
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柴油机气缸套与活塞环相对运动时，气缸套工作表面上出现轻微磨损、涂抹、擦伤和撕裂现象称为（）。
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要求活塞环材料的硬度略高于气缸套材料硬度，不仅可使环的寿命增加，而且（）。
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在气缸套内表面，沿活塞运动方向有均匀平行的直线形拉痕，为（）。
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柴油机气缸套与活塞环相对运动时，气缸套工作表面上出现轻微磨损、涂抹、擦伤和撕裂现象，称为拉缸，是属于（）磨损。
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在使用镀铬气缸套时，允许对其活塞环表面进行处理的措施是（）。 Ⅰ．环外表面喷镀钼 Ⅱ．环表面镀铬 Ⅲ．环外表面镀铜 Ⅳ．环表面松孔镀铬 Ⅴ．环内表面刻纹 Ⅵ．环外表面开设蓄油槽
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船舶柴油机气缸套与活塞环之间的润滑状态，在正常工作时最低限度应维持在（）。
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筒状活塞式柴油机气缸套外表面主要产生（）破坏。
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筒状活塞式柴油机气缸套内表面可能产生的腐蚀是（）。
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活塞与气缸套间隙大时，柴油机工作会产生（）现象。
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除工艺原因外，柴油机气缸套与活塞环工作表面间油膜变薄或遭到破坏，是由于（）等因素造成。Ⅰ.润滑不良；Ⅱ.活塞运动装置对中不良；Ⅲ.冷却不良；Ⅳ.超负荷；Ⅴ.工作表面粗糙度低。
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船用湿式气缸套工作条件的恶劣性主要是（）。 Ⅰ.内表面高温高压燃气 Ⅱ.内表面的摩擦与磨损 Ⅲ.内表面燃气的腐蚀 Ⅳ.活塞的侧推力与敲击 Ⅴ.外表面水空间的腐蚀和穴蚀 Ⅵ.气缸盖安装预紧力
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柴油机气缸套产生拉缸工艺上的原因是（）造成。Ⅰ.润滑不良；Ⅱ.工作表面的粗糙度低；Ⅲ.超负荷；Ⅳ.气缸套内圆表面圆度误差过大；Ⅴ.活塞运动装置对中性差。
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要求活塞环的硬度比气缸套的硬度HB高10~20，可以使（）。
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影响磨合质量的主要因素之一是工艺因素，也就是活塞环与气缸套工作表面的（）要有利于磨合。
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新造船舶航行试验后吊缸检查发现2*缸气缸套和活塞环工作表面磨损严重，活塞裙部表面烧伤，依此可判断为（）。
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活塞环与气缸套磨合不良就投入使用，必然会产生严重的（）。
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活塞环与气缸套内表面硬度为（）
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