为增强围岩或结构的密实性，在混凝土与围岩之间应采用（）。
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围檩与挡土结构之间有紧密接触。不得留有缝隙。如有间隙应用强度不低于（ ）的细石混凝土填充密实或采用其他可靠连接措施。
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铁路隧道常用的支护形式为锚喷支护，主要采用锚杆和喷射混凝土、钢筋网片、钢支承等材料，共同组成支护结构，承受围岩压力实现()。
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在实际工程中，容易出现钢架喷射混凝土层与围岩脱离现象，形成空洞，因此实际操作中允许出现少量空润和不密实现象。
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当围岩呈块（石）碎（石）状镶嵌结构，稳定性较差时，可以采用挂钢筋网或铁丝网的锚杆喷射混凝土衬砌。（）
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围岩压力及两层支护间压力量测方法一般采用在围岩与初期支护之间以及初期支护与二次衬砌之间埋设（）进行监测
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喷锚构筑法是以喷射混凝土、锚杆为主要手段，通过对围岩的（）指导设计与施工，使围岩成为支护体系的一部分，合理地利用（），以保持围岩稳定的隧道修建方法。
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岩压力及两层支护间压力量测方法一般采用在围岩与初期支护之间以及初期支护与二次衬砌之间埋设（）进行监测
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钢架应与喷混凝土形成一体，钢架与围岩间的间隙应用（）充填密实；各种形式的钢架应全部被喷射混凝土覆盖，保护层厚度不得小于40mm。
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Ⅰ、Ⅱ级围岩地段应采用（）带钢筋混凝土底板的二次衬砌。
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泄洪隧洞衬砌混凝土与围岩之间空隙的灌浆方式属于（ ）灌浆。
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下列属于衬砌与围岩接触不密实而形成雷达反射波特征的是（）
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泄洪隧洞衬砌混凝土与围岩之间空隙的灌浆方式属于()灌浆。
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（）级围岩，由于围岩稳定或基本稳定，拱部围岩荷载较小，且往往呈现较小的局部荷载，衬砌工作条件较好，衬砌截面可以采用（）截面形式。而（）级围岩与上述情况往往相反，故以采用（）截面形式为宜。
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钢架安装位置、接头连接、纵向拉杆应符合设计要求，钢架安装不得侵入二衬断面，底脚不得有虚碴，钢架与围岩间的间隙应采用（）密实。
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铁路隧道常用的支护形式为锚喷支护，主要采用锚杆和喷射混凝土、钢筋网片、钢支撑等材料，共同组成支护结构，承受围岩压力，实现（）。
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钢架与钢筋网喷混凝土联合使用，应保证钢架与围岩之间的混凝土不小于（）。
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隧道支护与加固采用预注浆加固围岩或止水，每循环结束后应采取超前探孔或（）等手段检查注浆效果，达到要求后方可进入下道工序施工。
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在衬砌与围岩之间设置的盲沟属于（）。
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钢架底脚应臵于牢固的基础上，否则应设钢垫板或用（）垫设密实。钢架应尽量密贴围岩并与锚杆焊接牢固，钢架之间应用纵向钢筋连接。
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地下水发育的Ⅱ级围岩和Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ级围岩应采用（）带仰拱二次衬砌，且Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ级围岩拱墙和仰拱应采用钢筋混凝土。
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复合衬砌结构的初期支护常为喷射混凝土，必要时增设锚杆加固围岩，成为喷锚支护。（)
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隧道围岩为坚硬岩，岩体较完整，块状或厚层状结构，其围岩基本质量指标为550～451MPa，该围岩属于（）级。
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10、Ⅵ级围岩的自承能力差，因此在Ⅵ级围岩的隧道结构不能采用地层结构法分析对周边环境的影响。
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2、某隧道地层结构法计算过程中，对Ⅴ级围岩段落采用的开挖释放系数为0.5、0.5，则Ⅳ级围岩段落的开挖释放系数可能取为（）。
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