如果机车信号正常,车上出现监控灭灯,分析可能的原因为监控装置和信号主机通讯线出现故障。
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机车信号为红黄灯、红灯、白灯,停车状态进入正常监控模式,按限速为()控制。停车时提供解锁条件,司机按压【解锁】键后,GYK按正常监控模式(目视行车)控制轨道车运行。当机车信号变为允许信号后,GYK按正常监控模式控制。
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机车信号机出现某一或部分灯位灭灯故障现象的原因有哪些?
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监控装置在车上调试时如何进行机车工况信号检查?
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试分析JT-C机车信号“A、B机不能正常切换”现象的故障原因。
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系统监控画面某个压力参数突然显示为零,其它设备信号显示正常,现场检测该信号正常,可能引起该故障的原因有()
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机车信号机出现灭灯不亮故障现象的原因有哪些?
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机车信号设备、列车运行监控装置、轨道车运行控制设备和车载无线通信设备等的电源,均应取自车上直流控制电源系统,直流输出电压为110V时,电压波动允许范围为()。
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LKJ-93型监控装置解除机车信号故障模式:机车乘务员确认机车信号恢复后,顺序按压[4]键后,()内依次按压[出库/8]、[4]键,将监控装置控制由机车信号故障模式切回正常控制模式,自动进入降级状态。
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监控装置在车上调试时如何进行机车信号检查?
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运用途中机车信号输入监控装置的点灯电压为DC41V,则可能出现的故障是()。
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机车信号为灭灯、多灯,列控车载设备按停车信号控制。
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分区通过信号机前机车信号显示红黄灯、白灯、单红灯或灭灯时,监控装置监控列车在该信号机前停车()分钟后自动解除停车控制功能。
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如果监控装置速度显示不稳定,多为机车上各种信号干扰所致,应先检查机车的速度传感器部分以及模拟量输入/出插件的速度通道中的干扰部分。
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如果机车信号上/行开关,前/后前转换条件不良,可能出现的故障为()。
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如果3#炉由正常生产变为产黄酸,请分析可能出现的原因。
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地面信号机显示为进行的信号,机车信号显示灭灯视为机车信号故障。()
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在进站信号机前若机车信号为红黄灯、有码红灯,进入正常监控(目视行车)模式,可以多次按压【警惕】键运行至站中心。()
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机车信号设备、列车运行监控装置(LKJ)、轨道车运行控制设备(GYK)和车载无线通信设备等的电源,均应取自车上直流控制电源系统,直流输出电压为110V时,电压波动允许范围为()
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按照《铁路技术管理规程》(普速铁路部分)的规定,机车信号设备、列车运行监控装置(LKJ)、轨道车运行控制设备(GYK)和车载无线通信设备等的电源,均应取自车上直流控制电源系统,直流输出电压为110V时,电压波动允许范围为-20%~+5%。()此题为判断题(对,错)。
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机车信号持续灭灯或频繁闪灭可判断为机车信号故障。()
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GYK非正常模式“路票行车”,在接车站进站信号机前1400m内收到机车信号,GYK弹出“引导进站”确认窗口,经司机确认后,退出“路票行车”状态,按正常监控模式控制。若机车信号为红灯或白灯,停车控制曲线不变()
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轨道车运行控制设备(GYK)机车信号为红黄灯、红灯、白灯,停车状态进入正常监控模式,按限速为零控制()
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分区通过信号机前机车信号显示红黄灯、白灯、单红灯或灭灯时,监控装置监控列车在该信号机前停车5分钟后自动解除停车控制功能,从停车位置开始限速20km/h。()
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机车信号为灭灯时,按停车信号监控列车运行。()
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