军辆轴箱定位刚度过大，使轮对与钢轨间侧向冲击力增加，易造成车辆（）。

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• 旁承摩擦力距过大，阻碍转向架转动，通过曲线时，使轮对承受过大的侧向力，易引起（）。

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• 轴箱拉杆橡胶圈失效，会使轮对发生非正常位移，出现制动器（）现象。

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• 自振周期过短，即结构过柔，则结构会发生过大变形，增加结构自重及造价；若自振周期过长，即刚度过大，会导致地震作用增大。

  A . 正确 B . 错误

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• CW-200K型轴箱定位装置主要包括轮对组成、轴承组、轴箱定位节点、双圈弹簧组和（）等部分

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• 轴箱定位也就是轮对定位，即约束（）之间的相互位置。

  A . 轮对与摇枕 B . 轮对与构架 C . 轮对与车体 D . 轮对与车钩

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• 车轮踏面擦伤超限后，使轮对不能圆滑滚动，增加了车轮的（）振动。

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• 轴箱定位也就是轮对定位。

  A . 正确 B . 错误

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• 轴箱定位（）过大，使轮对与钢轨间侧向冲击力增加，易造成脱轨。

  A . 刚度 B . 挠度 C . 柔度 D . 强度

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• 轴箱是联系构架和轮对的活动关节，它除了保证轮对进行回转运动外，还能使轮对适应线路等条件，相对于构架上下、左右和前后活动。

  A . 正确 B . 错误

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• 由于轴箱的位置决定了轮对的位置，所以轴箱定位只能起到固定轴距的作用。

  A . 正确 B . 错误

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• 自振周期过短，即结构过柔，则结构会发生过大变形，增加结构自重及造价，若自振周期过长，即刚度过大，会导致地震作用增大。（）

  A . 正确 B . 错误

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• 车辆轴箱定位刚度过大，使轮对与钢轨间侧向冲击力增加，易造成车辆（）。

  A . A、脱轨 B . B、上下振动 C . C、纵向冲动 D . D、横向振动

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• 轮对轴箱是通过轴箱拉杆和（）实现在构架中的定位的。

  A . A、轴箱轴承 B . B、轴箱止挡 C . C、轴箱弹簧 D . D、车轴

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• 轴箱拉杆两端销接处装有橡胶套，销子两端有橡胶垫，轴箱可依靠橡胶关节的径向、轴向及（）弹性变形，使轮对与构架的联系成为弹性联系。

  A . 扭转 B . 垂向 C . 横向 D . 多方向

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• 当车桥（或车轮）与车架间的相对速度过大时，为避免承受过大的冲击载荷，要求（）起主要作用衰减振动。

  A . 导向装置 B . 减速器 C . 差速器 D . 减振器

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• 轴箱与轴承使轮对的滚动转化为构架、车体沿钢轨的（）

  A . 侧动 B . 滑动 C . 平动

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• 门式刚架的柱脚,当有桥式吊车或刚架侧向刚度过弱时,则应采用( )柱脚

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• 机车纵向力的传递途径为车钩→车体→牵引杆→构架→轴箱拉杆→轴箱→轮对→钢轨（）

  是 否

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• 东风4B型机车牵引力传递：钢轨→轮对→轴箱→→转向架构架→牵引杆→车体→车钩→车辆

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• 轴箱定位决定了轴箱与轮对的位置,只起到了固定轴距的作用（）

  是 否

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• >转向架轴箱定位刚度过大，使轮对与钢轨间侧向冲击力增加，易造成车辆（）

  ＞转向架轴箱定位刚度过大，使轮对与钢轨间侧向冲击力增加，易造成车辆（） A．脱轨 B．上下振动 C．纵向冲动 D．横向振动

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• CW£­200K型轴箱定位装置主要包括轮对组成、轴承组、轴箱定位节点、双圈弹簧组和£­等部分。

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• 车辆在牵引时，牵引电机差生转矩通过齿轮传动装置使轮对沿钢轨滚动，轮对与钢轨之间的粘着作用使转化为向前的（）

  A．车轮滚动力矩 B．齿轮传动力矩 C．轮周牵引力 D．轮周摩擦力

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• 轴箱定位决定了轴箱与轮对的位置，起到了固定轴距和限制轮对活动范围的作用（）

  是 否

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