转向架在曲线上运行时，其心盘中心向线路曲线中心（）偏离。
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在曲线上挂车时，应正确调整钩位，将两车钩头（）扳动，使两车钩纵中心线相近，以加大接触面，再连挂。
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当装载超限货物的车辆，行经曲线线路时，在两转向架中心销间以车辆中央部位的内侧偏差量为最大。
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两线路中心距离在5m以下的曲线地段，内侧曲线的超高不得小于（），否则，必须根据计算加宽两线的中心距离。
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无偏移温度时腕臂应垂直于线路中心线，温度变化时腕臂偏移应符合腕臂偏移安装曲线。
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设在曲线中心处的线路标志为（）。
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车主要性能参数中最小转弯半径是指转向盘转到极限位置时，外侧转向轮中心平面在车辆支撑平面上移动的轨迹半径（m）。
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区间及站内线路曲线部分中心线间的水平距离，线路中心线至建筑接近限界的水平距离，均按曲线半径大小，根据《技规》规定的曲线上建筑接近限界加宽公式计算确定。
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在线路曲线部分所设道岔附近的警冲标与线路中心线间的距离，应按限界的加宽增加。
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两线路中心距离在5m以下的曲线地段，内侧曲线的超高不得小于外侧曲线超高的一半，否则，必须根据计算加宽两线的中心距离。
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高铁区间及站内两相邻线路中心线间的最小距离规定，曲线部分曲线地段线路中心线间水平距离（）。
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在曲线道岔附近所设的警冲标与线路中心线的距离，应按（）增加。
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由于机车车辆具有固定轴距，在曲线上运行时引起转向架轮对压挤钢轨的情况，因此小半径曲线应适当加宽。
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两线路中心距离在5m以下的曲线地段，内侧曲线的超高不得小于外侧曲线超高的（）。
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半斜链形悬挂软横跨的（）在直线区段应在线路中心，曲线区段与（）（拉出值）在同一垂面内。
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在雷达近量程档观测，发现两侧笔直岸线在荧光屏上呈向扫描中心凸出的曲线，说明（）。
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在曲线上挂车时，应正确调整钩位，将两车钩头（）扳动，使两车钩纵中心线相近，以加大接触面，再连挂
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车辆通过曲线时,车体的中心线与线路的中心线不能重合而发生（)的现象叫做车辆偏移。
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车辆通过曲线时，车体的中心线与线路的中心线不完全重合即发生车体倾斜。（)
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直链型悬挂，承力索在直线地段应位于线路中心线的正上方，偏差不超过150mm。在曲线地段，承力索与接触线之间的连线应垂直于轨面连线，允许向曲线侧偏差不超过100mm。（)
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转向架可以相对于车体回转，能灵活的沿着直线线路运行或顺利地通过曲线，减少运行阻力与噪声，提高运行速度，保证车辆安全运行（）
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两线路中心距离在5米以下的曲线地段，内侧曲线的超高不得小于外侧曲线超高的【一半】，否则，必须根据计算加宽两线的中心距离（）
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两线路中心距离在（）m以下的曲线地段，内侧曲线的超高不得小于外侧曲线超高的一半，否则，必须根据计算加宽两线的中心距离。《铁路线路修理规则》第3.7.3条
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对于对心直动园盘凸轮，可将百分表测头对准工件中心进行测量。对于偏置直动凸轮，则应在工件中心位置上进行测量。检测时，可同时测出凸轮曲线所占中心角θ和升高量H，通过计算并得出凸轮的实际导程值。（）
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两线路中心距离在5 m以下的曲线地段，内侧曲线的超高不得小于外侧曲线超高的一半（）
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