柴油机凸轮轴铜套或其它铜套烧损，相应部位会发出放炮声。（）

相似题目

• 发动机（）工作时，一般都表现为发动机抖动.排气管发出短促而尖锐的放炮声.在小转速时，还会产生汽化器回火现象.

  A . 正常 B . 过富油 C . 过贫油 D . 减速

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• 在更换铜套后，发现阻力较大，应（）。

  A . 用刮刀仔细刮削铜套内孔 B . 硬木棒垫在活塞尾部 C . 用锤轻敲

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• 汽油机不易起动，发动后怠速不均匀，消声器发出无节奏的，璞璞声，并冒黑烟，有时还伴有放炮声，则可断定是（）。

  A . 混合气过稀 B . 混合气过浓 C . 点火时间过迟 D . 汽油质量不好

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• 艉轴铜套产生（）时，应采用换新铜套。Ⅰ.磨损；Ⅱ.腐蚀；Ⅲ.壁厚过薄；Ⅳ.套合松动；Ⅴ.接缝渗水。

  A . Ⅱ＋Ⅲ B . Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ C . Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ D . Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ

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• 紧急活塞与铜套应有（）的间隙。

  A . 0.1～O.3mm B . O.1～1.0mm C . 0.5～1.0mm D . 0.1～O.5mm

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• 柴油机运行凸轮轴承发出有节奏的钝重的“嗒嗒”声。中速时声响明显，怠速也能听到，高速时一般小时，单缸断火声响不变，此故障一般是（）。

  A . 主轴承盖曲轴栓松动；轴承径向间隙过大；轴承润滑不良，造成烧煅或脱落 B . 气门间隙过大，或凸轮磨损，顶动挺杆有跳动，气门杆与导管磨损松旷 C . 凸轮轴弯曲，轴径与轴承松旷 D . 活塞销与座孔或连杆小头铜衬套配合松旷

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• 柴油机扭振会引起艉轴铜套缺陷处的艉轴产生（）。

  A . 微动磨损 B . 十字裂纹或断裂 C . 氧化磨损 D . 小裂纹

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• 更换尾轴铜套的极限厚度为（）

  A . A．0.02d＋5mm B . B．0.015d＋3.5mm C . C．0.03d＋7.5mm D . D．0.01d＋2mm

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• 托轮铜套不进油的原因

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• 大型海船艉轴工作轴颈较长，所包覆的铜套过长，加工和安装均不便，故将铜套分段加工、套合，但必须保证（）的水密性。

  A . 铜套铸件 B . 安装 C . 接缝处 D . 套合

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• 水润滑尾轴铜套过度磨损后光车修理时，铜套厚度应（）。

  A . A．≥0.01d＋2mm B . B．≥0.015d＋3.5mm C . C．≥0.02d＋5mm D . D．≥0.03d＋7.5mm

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• 新制尾轴铜套的厚度应为（）

  A . A．0.02d＋5mm B . B．0.015d＋3.5mm C . C．0.03d＋7.5mm D . D．0.01d＋2mm

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• 在更换铜套时，下列作业错误的是（）。

  A . 直接敲击铜套 B . 铜套套在活塞上 C . 硬木棒垫在活塞尾部

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• 影响大王销铜套磨损最大的因素是（）

  A . 外倾角 B . 内倾角 C . 后倾角 D . 转向前展

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• 连接板轴孔铜套内圈应用（）#砂纸打磨。

  A . 00 B . 01 C . 02 D . 03

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• 汽油机连杆铜套与连杆孔的过盈配合间隙为（）

  A . A．0.10～0.15mm B . B．0.15～0.2mm C . C．0.8～0.9mm

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• 更换艉轴铜套的极限厚度为（）。

  A . 0.02d＋5mm B . 0.015d＋3.5mm C . 0.03d＋7.5mm D . 0.01d＋2mm

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• 水润滑艉轴铜套过度磨损后光车修理时，铜套厚度应（）。

  A . ≥0.01d＋2mm B . ≥0.015d＋3.5mm C . ≥0.02d＋5mm D . ≥0.03d＋7.5mm

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• 采用（）方式来控制铜套厚度。

  A . A、刮削 B . B、磨削 C . C、铣削 D . D、镗削

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• 柴油机活塞销与连杆铜套采用间隙配合。

  A . 正确 B . 错误

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• 注水井测试时，操作过猛或铜套质量问题，导致铜套断裂，测试阀门打开后无法关闭（）

  是 否

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• 尾轴外圆装有铜套的目的（)。

  A．增加强度 B．降低尾轴的摩擦 C．防止腐蚀，减少磨损

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• 主轴与铜套之间的单边间隙是多少（）

  A．0.5毫米 B．1毫米 C．1.2毫米 D．1.4毫米

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